该中心实现创纪录的道路建设目标的计划进展不顺利，涉及22个项目，价值卢比。落后18,300千万。
据《金融快报》报道，由于主要与征地和各种许可有关的问题，过去两年中授予的道路工程长达1239公里，错过了开始建设的预定日期。
公路运输和公路部（MoRT）设定了一个雄心勃勃的目标，即在2017财年建设15,000公里的国家公路。该部的新闻稿称，到2月底为止，仅建造了6604公里，不到一半。
关该部将土地征用，公用事业转移，土壤不可用，环境和森林砍伐归为延误的主要因素。铁路问题和与承包商的仲裁纠纷也是障碍之一。
相关新闻Bharti Airtel监管负责人Ravi Gandhi退出欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将毫不动摇ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告例如，由于森林砍伐和公用事业转移成本的问题，拉克瑙到苏丹丹普尔的公路项目已被推迟。金融快报中的报告称，该项目以混合年金模式（HAM）授予了Dilip Buildcon，价值为201.6亿卢比。
捷运的公路建设目标是每天40公里，在2017财年减慢到23公里。道路运输和公路部长Nitin Gadkari在接受CNBC TV 18采访时说：“我相信明年3月底，我们将完成每天40公里的路程。”
加德卡里（Gadkari）指出，州政府的合作问题是项目延期的更大原因。州政府要求土地征用，环境清理和侵占清理才能进行项目。
菲利普斯资本（Phillips Capital）本月发布的一份报告显示，由于土地征用问题，PNC基础设施的近40％的道路项目“陷于停滞”。
该部已经成立了一个由Nitin Gadkari主持的基础设施小组，以解决与环境，森林，铁路和国防有关的通关问题。已经任命了国家级项目监控器来跟踪高速公路项目。
尽管MoRT面临承包商的问题，但私人建筑商已经成为道路建设的主要参与者。商务部印度品牌资产基金会发布的2017年报告称，2016财年以公私合营（PPP）模式授予了价值22.1亿美元的道路项目。
政府还从建造－运营－转移（BOT）模式转变为EPC和HAM模式，以提高道路项目的效率。