在过去两年中推出的十几种新奇的两轮车模型，在激烈的竞争和客户不愿尝试新品牌的情况下，正努力地进行销售。
尽管其中一些紧张的模型勉强能赚到足够的钱，而销售人员却加班加点以维持零售水平，但由于性能低下，其他模型被制造商强行撤出了陈列室。
在过去的两年中，本田Cliq，Bajaj V12，Royal Enfield Continental GT，Suzuki Lets，本田Unicorn 160等产品的推出都很难突破。它们都属于踏板车和摩托车市场，并具有排量为110-535cc的发动机。
关例如，总部设在德里的公司于2016年推出的Hero Achiever 150，是细分市场领导者Bajaj Pulsar 150的竞争对手，其平均月销售额下降了82％。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度从11月开始的四个月内，平均每月仅售出1,260辆该车型，而去年同期的几个月内平均售出7,305辆。
同样，总部位于浦那的Bajaj Auto的V12于2017年发布，是其较大同级V15的降级版，其销量在同一个月内下降了73％。该模型的月平均销量仅为1,500辆，而去年同月的平均销量接近6,000辆。
铃木被迫放下其125cc家用踏板车Swish的风头，它作为细分市场领头羊本田Activa的更强大竞争对手而推出，而位于钦奈的Royal Enfield不得不停产大陆GT，这是迄今为止最大的自行车，此前市场反应令人失望。
甚至本国最成功的两轮车制造商本田摩托车和印度踏板车（HMSI）都在为其新概念Navi以及低成本踏板车Cliq挣扎，本田作为入门级摩托车的替代品而推出。
“ Cliq绝对是踏板车的一个类别，但从客户的角度来看，Navi是一个新类别。那是我们的挑战。不幸的是，他们的销量没有达到我们的原计划，但我们仍然希望在将来有更多的发展。目前拥有Navi的客户非常满意。” HMSI总裁兼首席执行官Minoru Kato说。
尽管在本田Livo，Yamaha Saluto，Bajaj Discover，Honda Dream Yuga，Suzuki Hayate，Mahindra Centuro和TVS Star City等廉价摩托车领域（100-110cc）推出了几款汽车，但买家仍继续涌向市场领先者Hero Splendor在细分市场中。
在踏板车领域也看到了类似规模的产品上市，诸如铃木Access，TVS Jupiter，TVS Wego，Hero Pleasure，Hero Maestro，Mahindra Gusto和Hero Duet等名称与市场领先者Honda Activa竞争。然而，仅Activa的销量就是其最接近竞争对手的五倍。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）共享的数据，Mahindra Mojo，Royal Enfield Himlayan，Hero Extreme和Suzuki Lets是表现不佳的其他一些车型。