在外界猜测印度航空可能被私有化的同时，民航部长Ashok Gajapathi Raju周三表示，除非首先注销了其巨额债务，否则“几乎没有任何人会为了买这家亏损的国家航空母舰”。
拉朱（Raju）在接受CNBC-TV18采访时说，恢复航空公司的所有方案都摆在桌面上。他说，由于遗留问题和其他问题，印度航空的财务状况不佳，而且周转计划未能显着改善其资产负债表。
这位部长说：“不能像往常一样行事。”“纳税人”的钱不能永久使用。
关拉朱的评论是在政府政策智囊团NITI Aayog的建议中提出的，印度航空的债务应予以注销，并应进行战略性撤资。它指出，在世界范围内，政府已经撤出了国家航母，印度应该考虑效仿。
印度民航部长/印度政府航空局长Ashok Gajapathi Raju航空不应该阻碍但可以补充经济增长：拉尤（Raju）到月底的公共领域航空政策草案拉朱说：“我对印度航空很着迷，但我仍在寻找想法。”“我希望它能够生存并且不希望它走翠鸟之路。”
财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）最近表示，如果86-87％的市场属于私人航空公司，那么他认为100％的市场由私人运营商没问题。贾特利（Jaitley）说，政府愿意出售其在这家亏损航空公司中的股份。
印度航空已成为无底洞，成千上万的纳税人的钱用于使高度工会化的航空公司在竞争性行业中生存。在这种情况下，出售航空公司对政府而言并非易事。
负债500亿卢比的印度航空至少10年没有实现净利润。一半的债务是由于飞机的估价。该航空公司声称已赚取Rs营业利润。2015-16财年有10.5亿卢比，但中央审计师的一份报告揭穿了这一说法，称这家国有航空公司实际上净亏损卢比。321.4千万。
政府把卢比。在2015-17两年期间，有5765千万卢比，并计划再投放1卢比。作为该航空公司周转计划的一部分，在当前财政年度中，向印度航空提供了180亿卢比的资金。这将用于为该航空公司的2017-18卢比资本支出计划提供资金。230.8亿美元。其余的资本支出将达到卢比的资金。来自内部资源和卢比的29亿卢比。21.8亿美元的贷款。
更糟糕的是，中央调查局已经开始调查2005年国家航空公司购买的27架波音B787 Dreamliner飞机，对于新来的买家来说，这并不是一件令人愉快的事情。
以下是采访的逐字记录。
问：首先，让我问您我要说房间里的大象是什么，我们正好有一位大君。有报道似乎表明，Niti Aayog已向政府（包括政府部门）提出了复兴路线图。目前正在讨论的选择之一是冲销印度航空目前所欠债务的很大一部分，然后研究战略撤资的可能性。当您刚在这个房间接管我们的第一次谈话时，您曾告诉我，纳税人无法永续援助印度航空。那么，目前情况如何？
A：印度航空，我对此很着迷。这是一家不错的航空公司，它为国家服务得很好，我们希望它能够生存并继续为印度的天空服务。现在，它的财务状况非常糟糕，更多是由于遗留问题所致。因此，照常营业绝对不是一种选择。各国政府早些时候提出了周转计划，财务重建，但看起来似乎并没有削弱财务状况。因此，这正是将其拉低的原因。
那么该做什么呢？有很多想法在继续，有很多建议正在酝酿之中，还没有决定，但我不想关闭任何选择。让我们看看有哪些类型的选择。当然，已经进行了许多讨论，Niti Aayog提出了建议，每个人都希望它成为一个好的航空公司。就是说，让我们看看它带我们去的地方。
问：Niti Aayog建议将其用于战略性投资，Niti Aayog的观点是，世界各国政府已将自己从航空业务中撤出，印度政府没有理由继续通过航空从事航空业务印度。您是否支持这种观点？
A：我们将支持的内容，我们将不支持的内容将在以后提出。但是，现阶段尚无选择权。我所处的位置，我不会猜测。因此，我正在寻找想法，所有想法现在都已经开放。
问：这些想法，Niti Aayog只是最新一轮的建议，过去有数个委员会就如何扭转印度航空的问题提出了建议。因此，建议和想法已经摆在桌面上。
A：他们在桌子上呆了太久了。
问：您需要多长时间来决定最佳的前进方式？
A：我不会在上面加上时间表，但是无限期的奢侈也已耗尽。因此，必须做出一些决定。
问：假设Niti Aayog提出了任何选择，是否公平……（打断）
A：不仅Niti Aayog，每个人都可以，任何人都可以提出想法。有很多想法。现在，为什么我们要对需要分析的内容归零。
问：您是否相信，如果不注销大部分债务，就不可能进行战略撤资，也不会找到愿意的买家？
A：您可能是正确的。周围几乎没有一切，所以很难得到一个，商人就是商人。有局限性。可以肯定的是，纳税人的钱不能永久使用。因此，这是一个问题。财务方面存在失败，因此存在问题，这些问题将得到解决。
问：您是说您不能给我指示时间表，但是您没有足够的时间继续与各利益相关方进行磋商，因此，可以公平地说，也许在接下来的三个月内，我们将到达在前进道路上得出某种结论。
A：我们需要尽早得出结论。我可以说那个角度，但是我不会在任何事情上都设定时间表。
问：在外国航空公司有兴趣进入印度的背景下，我将问您另一个问题，关于卡塔尔通过完全100％FDI路线进入印度的可能性的讨论很多。我知道，在昨天的新闻发布会上，您说过卡塔尔与印度航空的改建计划无关，但是例如，如果有可能，政府是否决定注销印度航空和卡塔尔的债务是表示兴趣，还是其他人，我以卡塔尔为例，或者任何其他外国承运人都表示有意要获得印度航空的股份，那么您会考虑这样做吗？
A：我提到，我愿意接受所有想法。到目前为止，我还没有进行任何猜测。您所谈论的这些航空公司，基本上是欧洲的，属于政府所有，这些都是事实，它们已经卖光了，通常其他人已经购买了它们的股票，并且它们正在前进。因此，所有选项都在那里。不排除任何选项，首选没有截止日期的选项。让我们看看结果如何。
问：在此期间，您如何使用印度航空？您的同事说，我们正在制定一项五管齐下的制胜战略，以扭转印度航空的局面。
A：很好，如果他做得很好。
问：您听起来好像不相信他的所作所为？
A：我们必须努力工作，必须有一个以上的大脑来正确地运用这一点，我们愿意提出建议。
问：就印度航空的财务状况而言，当前情况如何？印度航空本身说，我们已经在赚取营业利润，他们声称他们在2015-16年度赚了10亿卢比，CAG则表示相反。它说，从2012年到现在的三年中，亏损了32.1亿卢比，少报了600亿卢比。那么，我们如何看待印度航空的财务状况呢？
A：我的理解是，它没有经营亏损。对于一家规模如此之大的公司来说，只有这么多的营业利润根本就没有利润。这个想法是，它能够执行，因此，已经证明了很多。让审核员解决这些问题，让他们进行讨论。我们在政府中需要得出的结论是。就我个人而言，我希望它能够生存，我不希望印度航空采用翠鸟之路，不应该那样做。
问：在没有政府作为主要股东的情况下生存吗？
A：无论是政府的还是私人的航空公司，只要它能够生存，就可以为人民服务，否则就无法为人民服务。
问：您是否曾与您的同事，财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）进行过对话，因为他已经公开发表了有关他希望...的事实（被打扰）
A：我们进行了很多讨论，但目前不与您分享。
问：接下来，让我谈谈您的事工取得的重大成就或里程碑之一，那就是区域连通性计划（RCS）或Ude Desh ka Aam Nagrik（UDAN）计划。我了解到，现在还有其他上市实体，例如Interglobe Aviation，也对此感兴趣，到目前为止，只有上市公司中的SpiceJet对RCS感兴趣。我们现在还能期待的是，甚至在RCS内部可能会有一些变化，排他性降低，席位数量上限增加。我们现在在RCS的第二轮中会期待什么？
A：有五家航空公司参与其中，并且已经开始运作。我认为到9月，我们将获得许多迄今未连接的目的地。像现在这样说，您可以说独立70周年，即72-73个目的地，而现在，在第一枪中，您将获得约30-33个未连接的目的地。因此，这很好，影响范围正在增加，这应该是应该的。
现在，要开发一条路线，需要一些时间。这就是为什么可行性上限资金有限的原因。因此，期望航空公司发展航线并加以保护，这就是引入独家经营的原因。现在，又有一种想法认为，如果一个地方有潜力，那么独家经营也可能使经济活动下降。这样的想法也存在。但是，随着我们的前进，我们将从经验中学习并继续前进。
问：该国正在等待的其他触发因素之一是商品和服务税。从这个意义上讲，航空业不会真正从GST的推出中受益，因为ATF不在GST的范围之内。财政部长在与我的谈话中说，对于航空公司来说，这在很大程度上将是中立的。鉴于ATF不在GST中，您对此有何评价？
A：您在某些地方的税率很高。从某种程度上说，历史上的想法是这是有钱人的特权。因此，加重税收。但是，这不再成立。显然，航空会对其他经济活动产生影响，并为经济做出贡献。因此，这种想法就在那里。
问：消费税后，航空公司的状况会变得更糟还是变得中立？
A：我认为，将GST中的石油产品发布出去，如果州政府决定其职责应该是促进航空发展并降低ATF的增值税，那么它将平衡一切，否则会出现问题。
可能在国内之内的货物也很少。有一种心态是，尽管印度有良好的市场，但航空货运还是要出口到该国然后再进口到该国。我们看到，航空业也可以为增加农村收入的战略做出贡献。由于印度正在成为一个市场，因此GST可能在其中发挥了作用。因此，它可以为您提供帮助。让我们看看结果如何。
问：正在讨论的其他可能性之一是，我们是否将看到与航空部门有关的外国直接投资规范有任何进一步的变化。允许100％的外国直接投资，但外国航空公司不能超过49％。现在是否考虑调整FDI规范？
A：外国直接投资较早时为49％。最近，我们的商务部门已经拿出了100％的FDI，如何实现这一目标仍有待解决。因此，这正在得到解决。
问：这是卡塔尔考虑进入印度的可能性的公开信息。他们是正式还是非正式地向您咨询了他们是否打算按照计划进行，还是决定暂时不这样做，您的感觉是什么？
A：我自己在报纸上看过，并从记者那里听到过，诸如此类。卡塔尔没有向外交部表示他们有兴趣，也想得到一些东西。因此，从这个意义上讲，没有具体的建议。让我们看看它是如何发展的。
问：机场现代化是另一个项目。
A：这很重要。
问：这很重要。就乘客而言，至少有机场，至少有孟买和德里的机场已经无法容纳旅客，这导致相当程度的恐慌。我们能期待什么？就新孟买机场而言，2019年是一个无法实现的日期。那么，新的现实时间表是什么？
A：我会这样说。孟买的交通数量众多，他们正在穿越52个运动。它们正变得等同于盖特威克机场。孟买应该在20-25年前有一个新机场。它是印度的主要城市，人类的工作效率得到了提高，因此您能够应付这么多的动作。因此，这是一个非常受限制的机场。它需要另一个机场。Mopa的工作已经在孟买打败了。但是孟买需要它，而印度正在失败。
因此，他们谈论新孟买的时间过长。我本人在那里做了两次航测。我来这里不久，我想去孟买旅游，因为它是该国的重要城市。它需要一个机场。
A：再过了几个月，我再次进行了调查。两年之内，空中看不到地面。那个时候，还有另一个政府。他们有自己的约会。因此，我们要求州政府请过来，这样做，他们给了我们一些日期。印度政府将与州政府合作，以实现他们所建立的目标。
问：那么，那么我们可以现实地期望什么，忘了孟买一分钟，但是就现代化计划而言，我们可以现实地期望什么呢？未来两年将做什么？将新孟买放在一边，但除此之外，还有六个要进行现代化改造且工作处于不同程度或阶段的机场，我们实际上应该期望什么？
A：AAI的这项170亿卢比的计划是用于基础设施的加强和变更，并且升级尚可。该计划没有错，但是航空业的增长方式将不得不向私营部门开放更多的基础设施。如果您不这样做，那就麻烦了。果阿是果阿在私营部门。他们已经开始工作。
因此，我们需要在东海岸再增加一些机场，在西海岸再增加两个机场，然后像德里这样的地方就需要稳固一些。某些州政府决定在某些机场上，然后对这些事情进行了调查。因此，有一个问题。航空是印度政府的事务，土地是国家事务，除非您有机场，否则它将无法正常工作，除非您有土地，否则它将不会正常运行。
问：我还要问你，因为您正在谈论印度航空，以及政府决定采取何种方式支持印度航空，并且您谈到基础设施是政府的首要任务，在这种情况下，我们应该期待什么？我们是否应该现实地希望这种可能发生在就印度机场当局而言的范围内？
A：印度的机场当局有某些机场在某种意义上是有问题的，它们的设计目的不是要承受这种类型的负荷。在某些地方，它们具有很长一段时间未使用的容量。那么，还有哪个机场管理局（如Patna），又如何发展呢？它有其局限性。它已经处理了几乎两倍的容量。这样，您就有一个机场。然后，您将建立一个像奥兰加巴德这样的机场。那里几乎没有人流。除非发生重大变化，否则不会利用该容量。因此，这些类型的不匹配非常巨大。因此，我们希望有一个切实可行的计划会有所帮助，我们正在努力之中。
问：因此，可以公平地说，至少就2017年而言，对于您的政府部门而言，无论是战略撤资，是否部分撤资，完全私有化，印度航空都将是您的首要任务，无论情况如何，印度航空是否将成为您的政府部门和政府的头等大事？
A：印度航空是一方面。基础设施将为所有航空公司提供帮助，无论它们是公共部门还是私营部门。这将对国家本身有所帮助，并且可能会利用您的未利用潜力。现在，我觉得印度的货物基本上没有人真正看过。可能不是那么迷人。因此，我们试图让他们研究货物，因为这就是金钱所在。世界上最大的航空公司是货运航空公司。像汉莎航空这样的航空公司始于乘客，现在有大量的货运航空器。在印度，我们只有一个拥有我们这样规模和潜力的国家，只有Bluedart。
问：那么，您将专门确保做什么？
A：因此，我们聘请了一名顾问。我们正在努力，因为这是一个可以增加收入的地方。我们需要发挥潜力。
问：您如何评估事工三年的表现？我们都在关注发生了什么，以及未完成的议程上仍然存在什么，但是您如何评估过去三年的表现呢？
A：这很有趣。就客运量而言，我们是世界上增长最快的。实际上，就国内而言，我们已经排名第三，国际排名第四。因此，肯定会利用某些潜力，这很有趣，而且这种增长似乎是有未来的，因为许多航空公司都在订购飞机，而且那里没有纳税人的钱。因此，有判断力。
问：印度航空的事情也会如此，因为您正在谈论纳税人的钱，直到您得出关于印度航空的未来前景的结论为止，现在是否会暂停，因为该计划还将增加国际航线，等等等等。那么，在过渡期间我们期望什么？
A：他们必须工作。他们必须继续努力，他们正在努力。不是每个人都应该停下来，什么也不做。不是那样的他们将继续努力，让我们看看会发生什么。