政府可能很快会为出租车司机提供一个集中化的应用程序，使他们可以根据激励和服务条款在Ola和Uber等聚合器之间进行切换。
???如果（应用程序）全部出现了？会给司机的吗？？？一位不愿透露姓名的政府官员告诉Moneycontrol。
政府热衷于为拥有小型车队的家用出租车聚合商营造一个有利的环境，以进入由少数大公司主导的市场。
关???有指控使驾驶员感到受骗??? 无处可寻...现在有多个操作员可用，驱动程序可以登录到其中任何一个，？？？这位官员说。驾驶员可能想要在特定日期登录Ola，而不是去Uber。他应该知道，谁在提供他？
相关新闻Zomato以全股票交易方式收购了Uber Eats Startup Corner / Byju这座小城市的“愿望”可能部分地解释了其80亿美元的估值The Tech Weekender：丰田的编织城市，奔驰的阿凡达风格的汽车和出租车???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????他说。
在众多驾驶员抱怨工资激励措施迅速下降以应对工作压力增加之后，这个想法就变得很重要了。
有问题（关于薪水），优步的司机高塔姆（Gautam）说。与以前的工资相比，我们得到的报酬要少得多。
另请阅读：您可能很快就会为所有出租车集合商使用一个应用程序？
他说，虽然开车时间增加了，但付给他们的工资却大大下降了。
高塔姆（Gautam）表示，他会“更喜欢固定收益”。为他的工作而不论他工作的经营者。
“我们将继续与为我们带来长期利益的公司合作，”他说。
“我不介意在运营商之间切换，”优步的另一位司机拉杰德夫说。“我将为报酬丰厚的运营商工作”。
他说，他的收入下降了50％以上，而工作时间增加了一倍。
没有保护我们的政策，他说，并补充说，为私人球员工作会随时使他们面临失业的风险。
专家认为，此举可能旨在简化驾驶员市场中的违规行为。
政府可能正在努力消除任何混乱，并明确表示（驾驶员）只是出租车集合商的经营者，？法律咨询公司Khaitan and Co.的合伙人Anshul Prakash说。
他们不是雇员，他们可以选择。因此，他们不能将这些人绑定到一个特定的组织。
虽然该应用程序仍在进行中，但必须非常好地计划这个想法才能使其成功。
“这种安排可能有不同的利弊，”普拉卡什说。
他说，为了使它“商业化”，需要建立一个完善的数据共享系统。可行的。必须制定一项详尽的计划，以确定驾驶员多久可以更换一次以解决人力问题。
“我不知道它将如何在商业上运作，”普拉卡什说。根据Prakash所说，关键问题将涉及驾驶员跟踪系统，通知驾驶室聚合器驾驶员要转向的装置，转换频率，冷却时间，而冷却时间必须由聚合器来控制。在决定切换之前。
“除非以适当的方式执行政策并做出评估，否则我不能说这是否是一个好举动，”他说。
全球出租车巨头奥拉（Ola）和优步（Uber）没有回复Moneycontrol发送的电子邮件。