12月23日，中汽中心C-NCAP对第三代哈弗H6进行了侧面碰撞测试。不过，在碰撞过程中，第三代哈弗H6的侧气囊/侧气帘均未正常打开，被质疑成“摆设”。
对此，时代财经也就侧面碰撞测试的情况采访了长城汽车方面，相关人士回应称，目前尚无结论。
截至目前，长城汽车与中汽中心C-NCAP均未有相关官方声明发布。但令人疑惑的是，目前中汽中心C-NCAP的官网已无法打开,页面显示“网站暂时无法访问”。
长城哈弗H6在车市素有“国民神车”之称，常年稳居乘联会SUV月销量榜首。在刚过去的11月，哈弗H6更刷新今年单月销量最高纪录，同比增加32%至5.43万辆，其中，刚于8月30日上市的第三代哈弗H6 11月销量已破2万。
第三代哈弗H6 图片来源：车企官网
气囊“形同虚设”？
气囊作为现代汽车的重要被动安全配置，气囊装备数量、类型已成为衡量车辆安全性的重要一环。不少汽车品牌亦乐于将其包装为核心卖点，长城汽车便属其中之一。
在哈弗官网的第三代哈弗H6详情页中，“全系标配6安全气囊”占据页面1/3的篇幅，被形容为“碉堡级被动安全”的其中一个方面。
据悉，第三代哈弗H6全系标配的六个安全气囊，包括两个前排头部气囊、两个前排侧气囊以及两个贯通前后排的气帘。但在C-NCAP碰撞测试中，其侧气囊和侧气帘均未正常打开。
据悉，此次侧面碰撞按照C-NCAP一贯标准进行测试，测试台车重约1.4吨，按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞。
就车辆发生碰撞后安全气囊未弹出的问题，有资深业内人士对时代财经表示，气囊的爆破与传感器信号有直接联系，碰撞强度、角度甚至车速都会左右信号强度从而改变控制器对爆破气囊与否的判断，因此车辆发生碰撞后气囊未爆出不等于气囊故障，有可能与传感器的位置、灵敏度或控制器的信号阈值设置等有关，而这方面的标定是关键。
上述人士并称，安全气囊传感器一般在车头两侧翼子板内部、前大灯支架下方、前保险杠发动机散热器两侧等地方，如果是有安全气帘的车型可能还会在车门门板布置传感器。
值得关注的是，在本月2日，中国保险汽车安全指数管理中心刚公布了2020年度第二批车型的碰撞测试成绩，其中亦有哈弗H6的身影，但车型为2020款1.5T自动铂金都市版，即第二代哈弗H6。
耐人寻味的是，在该碰撞测试的侧面碰撞项目，第二代哈弗H6的总体评价等级为最高评价的“G”。同时，从官网测试图片中可看到，该车的前排侧气囊、前排头部气囊均全部弹开，并有效接住了假人的头部。
销量不断走高 安全性受考验
据悉，第三代哈弗H6于今年8月30日上市，作为基于长城汽车最新“柠檬”平台打造的首款车型，相比第二代车型，第三代哈弗H6由内到外进行了全方位升级，整体竞争力得到了进一步提升。
按照官方数据显示，在第三代哈弗H6助力下，哈弗H6系列已连续2个月销量破5万，11月更刷新今年单月销量最高纪录，同比增加32%，环比增长4%，已累计90个月居SUV月度销量冠军。
而从乘联会数据显示，11月哈弗H6销量达5.43万辆，位居SUV榜单榜首之位，与第二名的长安CS75拉开超2万辆的距离。而据官方数据显示，被视为“新生力量”的第三代哈弗H6，11月成交已高于2万辆。
哈弗H6销量 图片来源：乘联会
销量走高值得肯定，但在如此大的销量规模上，车辆质量、安全性等问题更需提高警惕。而此次第三代哈弗H6碰撞测试疑似“翻车”事件也在网上掀起轩然大波，不过，目前，官方暂未就此事进行公开回应。
回望去年，上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”后，同样引发社会高度关注，随后销量更是不断走低。据公开数据显示，2019年帕萨特累计销量为193502辆，而2020年前10月累计销量103967辆，同比跌幅超过20%，被雅阁、凯美瑞等同级直接竞品全面反超。
目前，C-NCAP对第三代代哈弗H6的安全碰撞测试已结束，不过相关车辆测试数据及最终成绩，目前尚未公布。关于第三代哈弗H6在本次C-NCAP侧面碰撞测试中的表现会否对其市场前景产生影响，时代财经将继续关注。
