迎着新年第一缕阳光，2021年如期而至。
2020年这趟时光列车注定余韵悠长。
突如其来的新冠疫情，让在寒冬中酝酿着变革的汽车行业，格局调整得更加深刻。百年汽车产业，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。
博郡、拜腾、赛麟、前途等相继爆雷，它们多数未有产品面世，犹如抽不出麦芒的青稞；
夏利、力帆、华晨、众泰等深陷破产漩涡，它们被时代的潮汐卷起又抛下，辗转飘零，宛若在萧瑟寒风中率先离开枝丫的叶子。
一切消亡都有冗长的回响，一切爆发都有依稀的前奏。
这一年，中国乘用车市于5月终止23连跌之后一路上扬，久违两年的全年正增长可期；新能源汽车迎来供给端剧变的元年，爆款车型推动行业迈入成长期。
这一年，比亚迪以超5000亿市值创下A股车企新高，宁德时代凭超7000亿市值跻身A股前十。迷失的人就迷失了，相遇的人会再相遇。一场针刺实验，令彼此掀起迟到十年的电池大战；一场能源革命，让双方在资本市场灿若星辰，互为照耀。
这一年，造车新势力们，终于在“庭院深深”的汽车产业链上撕开一道口子，射进一道光。在被科技重塑的估值体系下，特斯拉接过丰田全球车企市值第一的权杖，蔚来、理想、小鹏笑傲华尔街。
岁末，门口的陌生人再次砸响门环，为无人驾驶汽车蓄谋多年的苹果，被爆产品即将亮相。大众汽车CEO、全球管理董事会主席Herbert Diess直言：手握重金和数据的科技巨头进入汽车行业，对大众的挑战要高于传统竞品丰田。
智电浪潮奔涌而至，产业变革多路包抄，所有不愿被时代抛弃的车企，纷纷躬身求变。苏格拉底说：改变的秘密，是把所有的精力放在建造新的东西上，而非与过去抗衡。
Herbert Diess带领下的大众集团，宣布将对电动汽车、自动驾驶和相关未来技术的投资增至730亿欧元；戴姆勒宣布未来五年将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元；通用宣布到2025年将在新四化领域计划花费270亿美元，比之前目标高出35%……
中国传统车企高端智电新品牌相继落地：从北汽Arcfox到东风岚图，从广汽埃安独立，到长安携手华为、宁德时代共筑CHN造车局，从上汽与浦东、阿里成立智己汽车到长城SL项目……争相登高而招，顺风而呼。
毫无疑问，科技不断颠覆造车的逻辑与模式，没有谁能像一座孤岛，在汽车产业的汪洋大海里独踞。奔驰与英伟达合作，基于Orin共同开发下一代全新架构；沃尔沃牵手Waymo达成全球战略合作；雷诺日产联盟与谷歌就网联化解决方案进行合作;华为、阿里、百度的车圈朋友也不断扩容。
但合抱之木生于毫末，九层之塔起于累土。造车永远是一个积土成山，积水成渊的长期过程，而且，就如理想汽车CEO李想所言，用户价值远比企业欲望更重要。
费迪南德·保时捷在1934年以制造“人民之车”为目的，在德国设计出第一辆大众汽车。有着83年悠久历史的丰田仍把“大家所需要的企业”的造车理念奉为金科玉律。拥有一大批忠实拥趸的长安汽车和长城汽车也正成长为自主品牌的领跑者。品牌得以屹立，始终是在与时俱进的同时对造车初心的坚守，以及对纯粹用户价值的孜孜以求。
你无法在冬土聆听夏虫的啁啾，也不能在秋叶篆刻春日的谎言。
不尊重规则者，正如没有罗盘的远航者，不可能达到梦想的彼岸。
沐浴着冬日的阳光，新的一年已启航，我们极目远眺，前方的暴风霹雳和虹霓晴霁，都仍远在天际之外，但眺望，是年轻的姿态，它让我们永远相信美好的事情即将发生；它让我们胸有丘壑万千，眼有星辰大海；它让我们淘净心头的雾气，让科技的荣光照亮最初的汽车梦想。
（文中图片来源：pexels.com）
