分析师周四表示，苏雷什·普拉布（Suresh Prabhu）的首份铁路预算虽然抱有远见，但并未宣布任何消息，但可能会推高物流成本，这可能会损害诸如“印度制造”运动之类的举措。
“铁路预算尚未解决印度公司对物流成本的主要担忧，而且这一问题将继续保持高位。不幸的是，这无助于印度制造运动，”咨询公司毕马威（KPMG）战略与运营合作伙伴SV Sukumar在一份报告中说。
国内评级机构印度评级（India Ratings）在反应中表示，水泥制造商将受到水泥（2.7％），煤炭（6.7％）和矿渣（2.7％）运费上涨的最大打击。
关该公司表示，如果公司不能将加息转嫁给客户，营业利润率可能会受到高达1.20％的影响，如果他们决定将加息转嫁给客户，则会增加5到7卢比每袋。
相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米计划建立国家商业登记册：报告另一家咨询公司格兰特·桑顿（Grant Thornton）称其为“务实”预算，称其重点是在短期内提高运营效率并在中期进行转型，这可以使铁路从长远来看更加有效地解决增长问题。
其合作伙伴GV Subrahmanyam表示：“总体而言，这是一个非常积极的预算，可以为未来几年进行重大改革的铁路“掀起波澜”。普华永道印度公司资本项目和基础设施的合作伙伴和负责人曼尼什·阿加瓦尔（Manish Agarwal）表示，还欢迎采取措施，如货运时间表，与各州合作，从发展金融机构获得长期融资以及利用私营部门进行最后一英里的连通性。
毕马威（KPMG）的Sukumar说，强调提高九个繁忙走廊的速度对整个行业都是有利的，因为它将减少物流的提前期。
他补充说，诸如运输发展公司和多式联运仓库之类的公告将提高交付能力，并应受到业界的欢迎。国内评级机构伊克拉（Icra）的Jayanta Roy在一份报告中表示，煤炭运费上涨将导致钢铁公司的燃料价格上涨。
罗伊说：“在钢铁业者由于行业低迷而面临利润压力的时候，这将对其利润率产生不利影响，尤其是那些工厂与煤炭来源相距遥远的企业。”
他还指出，钢铁行业本质上是高度材料密集型的，其中1吨制成品需要将近3吨原材料运输，其中煤炭约占三分之一。