计划通过IRFC筹集21,000卢比的债券:AK米塔尔
2020-03-11 12:16:09来源:
铁路部长苏雷什·普拉布(Suresh Prabhu)今天提交了《 2016-17年度铁路预算》,并谈到计划支出从上一个预算的10亿卢比增加到1210亿卢比。预算目标很艰巨,财政部将在指定时期内尝试实现这些目标。米塔尔说,到2017财年,非票价收入将为总收入贡献100亿卢比。他补充说,到目前为止,人们对非票价收入的关注不多。政府还将努力使非关税收入增加一倍。政府还计划通过印度铁路金融公司(IRFC)债券筹集210亿卢比,他补充说,它将与NTPC,SAIL,Coal India等公司合作筹集1800亿卢比。米塔尔补充说,目前正在与世界银行就资金问题进行讨论。交通运输部计划很快建立一个铁路发展局。他说,政府计划在这一年增加1,000多名教练。电子餐饮也将受到保护,并将在约408个站点启动。他说,新提议的特哈斯(Tejas)火车将是特级火车,但票价优惠。他补充说:“我们也在考虑货运结构的合理化,因为我们已经竞标了许多公路部门已经变得便宜得多的商品。”以下是AK米塔尔(AK Mittal)接受CNBC-TV18的Rituparna Bhuyan采访的笔录。问:让我直接询问您有关工作比率的信息。我们未达到2016财年的目标,但有趣的是,您降低了2016财年的运营比率目标。您能向我们解释此举背后的理由吗?去年是一个非常具有挑战性的时期,因为铁路的大部分收入都来自货运方面,并且由于经济的增长,特别是核心部门的经济增长,我们无法按照我们的预期转移交通。即便如此,我们仍已基本控制了支出,这就是我们能够将2015-2016年的运营率预测为90%的原因。明年,我们预计运输量将增长约5000万吨,并且我们打算引入新服务。我们还打算大幅提高非票价票房收入。到现在为止,我们仅依靠货运和票价作为收入来源,而其他非票价收入框以前只有3-4%。超过这个平均水平的世界要高得多,达到15%到20%,我们已经决定要在这方面进行认真研究,并增加可能通过包裹,广告,土地货币化和其他地区产生的非票房收入收入,今年我们打算将这部分收入翻倍。同时,我们也在努力减少支出。我们正在努力减少5,000亿卢比的能源费用。除了在2016财年看到的以外,您的意思还比2016财年少了500亿卢比。到现在为止,总金额已达到500亿卢比,并正在采取其他措施进一步减少。所有这些加在一起,也将在明年改善性能。明年,我们也面临着支付佣金负担的挑战,即使到那时,我们预计的营业比率将达到92%,我们有信心实现这一目标。在16-17财年,铁路将考虑多少薪水佣金?我们在这份预算中提供了约2050亿卢比的资金。如果我正确的话,这是针对2017财年的吗?问:非票价收入是一种新策略。您已经有非票价收入,但正如您所说的那样,大约只有百分之四。您希望在2017财年从非票价框获得多少收入?我们预计非票房收入将达到100亿卢比。从某种意义上说,如果我是正确的话,这是史无前例的举动,将资本支出(资本支出)提高至1210亿卢比。因此,继续前进您为这些资本支出提供资金的策略是什么。如果您可以与我们分享一些数字,因为我们知道GBS约为400亿卢比。其余的钱将从何而来呢?资本支出基本上是进入铁路的总投资的总和。它包括通过我们从财政部获得的总预算支持直接注入资金。我们从道路安全基金获得了一些钱,这笔钱也是通过财政部从柴油税中获得的。这两个数字的总和约为4,500千万卢比,然后我们产生了一些内部收入,即收入减去工作费用后的盈余。那将约为12,000-13,000千万卢比。然后,我们将通过IRFC从债券中赚取一些钱,大约21,000千万卢比。然后我们将通过印度人寿保险公司(LIC)筹集另外的240亿卢比。有一个重要消息来源,我一直在说,这些都是直接的资金来源,但随后有多家公司在运作。今年,您一定已经听说内阁已批准与各州建立合资企业。因此,许多项目将与国有企业一起承担,而项目成本将由铁路和国家共同承担。同样,我们也正在承担许多特定于客户的项目,例如NTPC工厂。为此,应特别划定一些界限。印度钢铁管理局(SAIL),印度煤炭公司。因此,所有这些利益相关者,即将到来的客户资金,我们通过合作伙伴关系将其称为预算外资源。这将达到约1800亿卢比,总和约为1,210亿卢比。如果您也可以向我们介绍机构融资,机构融资的策略是什么?我们一直在听说可能与世界银行和其他机构合作。未来几年我们会期待什么?目前,我们与人寿保险公司(LIC)有合作关系,将以非常优惠的条件在5年内提取15亿卢比。我们还将去世界银行,他们将给我们一些钱,并以此来资助我们一些可行的项目。目前,这仍处于讨论阶段。但是我希望明年能够完成。让我们谈谈票价。我们了解,也许有人在政治上呼吁不增加乘客票价,但在中途前进时,我们期望对乘客票价进行任何合理化,铁路对乘客票价进行交叉补贴的战略将是什么?您知道,我们的收入中有三分之二来自货运,而只有三分之一的收入来自客运。如今,交叉补贴约为310亿卢比,这意味着我们从货运中获得的补贴少得多。因此,经过一段时间以来,就商品而言,我们的运费最高,也许是最低的乘客票价,因此需要纠正这种平衡。但是,我们有大量的穷人,因此不可能增加乘客票价,这可能是基于服务成本的需要。完全没有必要或没有任何理由提高乘客的票价。我们打算做的是引入一些高级服务,这些高级服务将按其价格付费,并由有能力负担的人支付。对于未预订的乘客,差阶层的常规服务将继续保持原样。在这里和那里都没有排除一些边际变化的合理化。我们也在考虑货运结构的合理化,因为我们已经对公路部门已经变得更加便宜的许多商品竞标了。我们正在认真对待那些商品。我们是否可以略微降低票价,以及是否能够通过降低运费本身来弥补货运量损失,从而弥补收入损失,我们将继续努力。因此,所有的分析和研究正在进行中。
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