Ashok Leyland在将近一年的时间之后，已从拱门竞争对手塔塔汽车公司（Tata Motors）夺回了公共汽车领域的头把交椅。
尽管去年表现疲软，但该国第三大商用车制造商Ashok Leyland设法比商用车市场领导者塔塔汽车公司更好地限制了对销量的影响。
Ashok Leyland高级副总裁兼全球客车业务负责人Sanjay Saraswat在对Moneycontrol发表讲话时说：“与上一年相比，该行业下降了约23％，而我们的发展速度则比其他行业稍慢。因此，我们的市场份额有所提高。”
关Ashok Leyland的中型和重型客车销量为13708辆，而Tata Motors去年的销量为13337辆。在2016-17年度，塔塔汽车（Tata Motors）处于领先地位，销量为18,198辆，而Ashok Leyland销量为17,725辆。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度去年，中型和重型巴士的行业销量下降了25％，至35,649辆，而2016-17年度的销量为47,310辆。急剧下降可归因于巴拉特第四阶段排放标准生效之前的预购，以及对实施车身法规的困惑。
“在与客户的讨论中，有些事情是相同的。例如，由于引入了BS-IV，因此发生了预购。其次，有一些法规以公交车体代码的形式出现，因此在实施方面有些混乱。在此过程中，许多人推迟了购买。”萨拉斯瓦特补充道。
公交车的车身制造是一项不受管制的活动，主要是由路边的车间和小型企业进行的，他们通常完全不考虑运行这些车辆所需的安全和技术标准。在底盘上构建车身时，公共汽车运营商常常试图节省成本，从而导致安全性受损。
由于该路段不受管制，因此车辆仍未经过路况测试。但是，根据新法规，印度主要的汽车测试机构印度汽车研究协会（ARAI）将被授权在此类车辆上进行测试。
“现在两件事都已经解决了。卡车已经开始增长，同样，公交车正在缓慢上升。今年应该是公共汽车销售的好年头。我们预计销量将增长20％。我们今年将推出四辆新客车，到今年年底销量将回到2015-16年的水平。” Saraswat补充说。
最后，许多国家运输企业（STU）都在呼吁将电动汽车作为运输的未来。因此，这些STU不再购买柴油或CNG燃料的公交车，而是投资购买电动公交车。
制造商现在正在关注可有效满足将于2020年4月1日生效的更严格的BS-VI排放标准的建筑车辆平台。