能源效率服务是一家由政府拥有的四个电力部门公司组成的合资公司，在其令人印象深刻的成就中拥有许多开创先机–在印度执行了世界上最大的用LED替换白炽灯和CFL灯泡的计划，然后率先政府此举将用电动汽车取代其车队。EESL的执行董事Saurabh Kumar正在调动他所有的才智和资源以使计划取得成功。
Kumar在接受Moneycontrol采访时告诉Moneycontrol，该公司代表政府购买的电动汽车的成本为118万卢比，几乎是国际上同类汽车成本的60％，从而证明了该公司采用的汇总模型的有效性。他说，在第一次招标中EESL购买的10,000辆此类汽车中，Tata Motors和Mahindra＆Mahindra将同样承担损失。
他说，EESL将等待重工业部门最终确定其对充电站的新政策，然后再进行购买电动汽车的新招标。他说，新政策将在充电站上纳入所有现行标准，从而吸引更多的参与者进入不断扩大的市场。
关以下是采访摘录的摘录：
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到火热。您在前10,000单位招标中购买的汽车成本为120万卢比。那是您估计的较高端。您如何看待？1180万卢比（电动汽车的成本）。毫无疑问。在全球范围内，电动汽车的资本成本比普通的同类ICE（内燃机或传统发动机）发动机汽车的资本成本高出近30％至40％。我们没有看到任何新事物。我们看到的新情况是，我们发现的汽车的资本成本几乎是国际上同类汽车成本的60％。
也许是，这种汇总模型已经奏效了，但在世界其他地方都没有尝试过，但是我们这样做了，由于规模经济，我们看到这些汽车的资本成本约为17,000美元，约合120万卢比。 ，大约$ 16,000- $ 17,000。通常这些价格在25,000美元左右的同类汽车中。
仅在德里，最近三到四个月就运行着约150辆汽车。我的意思是还没有收到投诉，您将是第一个知道此事的人，新闻界将是第一个知道汽车无法正常工作或有问题的人。
但从严肃的方面来看，这没有问题。是的，零零碎碎，可能会发生一些断断续续的事情，但是即使在这种高温下，AC仍能正常工作，汽车的运转也很好。他们正在充电。因此没有问题。
到目前为止，您已运送了多少辆这些车？在德里NCR，有将近200个城市，我想在安得拉邦（Andhra Pradesh）也有大约100个城市，而且这个数字还在慢慢增加。
最后，它将是50-50。我们希望交货在明年三月之前结束。显然，塔塔本可以拿70％的车，因为它们是L1，但他们只给出了大约50％的时间表，可以在三月份交付。因此，我们询问了马辛德拉，他们将愿意承担这20％的费用。
您为另外10,000辆汽车提出了新的投标条件，但后来延长了日期。为什么这样？我们三月份的出价为10,000。目前，由于特定原因，我们延长了时间。
原因是重工业部门已经提出了一项用于充电基础设施的技术规范草案。现在，这些内容与我们开始进行整个练习时的内容存在实质性差异，因为它们是更开放的规范。它们可以是符合国际规格的规格。使用这些充电站可以提高汽车的质量。
如果您购买的汽车规格比我们今天购买的充电器更高，我们现在购买的充电器将无法为那些汽车充电。此通知目前处于草稿阶段。它是一种统一的计费规范，允许进行各种计费。
通知的当前产品，还有Chademo，它是日本标准和CCS？这是欧洲标准。因此，它允许将这三个部分放在一起。但这是在公众咨询中。因此，在该部收到人们的意见后，他们将查看这些意见，然后通知最终意见。
因此，我们要等待最终的规格出台，才能决定是否可以淘汰下10,000辆汽车，是否有一定比例的汽车符合这些标准，这也将打开市场。现在，我们知道只有两个参与者。但是，一旦指定了该充电规范和电池规范，市场上就会有更多的参与者。
这基于重工业指定的当前充电站，称为Bharat AC001和Bharat DC001。这些足够用于当今的塔塔和马辛德拉汽车。但是，如果您的成绩更高，我的意思是这些车可以行驶130公里。如果有250公里或300公里的汽车，这些充电器无法为这些汽车充电。
要了解在电动汽车领域中的关键，充电规范决定了您可以在汽车中使用哪种电池，还决定了电池的化学性质。因此，重要的是首先等待充电规范最终确定，然后再购买车辆。
电动汽车可能没有单独的政策，政府可能会通过FAME的现有模块（印度的混合动力和电动汽车的快速采用和制造）来推动其电动汽车，这是否会让您感到失望？我对此一无所知。存在FAME，FAME第1部分。据我了解，FAME 2的分配额将由政府最终确定。我不知道是否有除FAME之外的其他政策。但是，无论我对FAME知之甚少，实际上是一项政策声明。而且，如果您还研究了电力部的发展成果，可以为充电基础设施定价，那么我认为这两个部分正在聚在一起。
现在是否制定统一政策，这不是我不知道的事情。
对于FAME-2中的某些类别的车辆，有激励措施。我们想等一会儿。让这些文件最终定稿，由政府正式确定，定框，以任何方式通知，然后整个投标过程可以以不同的方式进行。那么我可以说这些汽车将有资格获得这种补贴。因为这样资本成本变得不同。
您曾说过需要对《电力法》进行修改，以为充电站创建可行的生态系统。那个与权力部的讨论如何进行？那就是当时对电力部的了解。但是上个月他们提出了一个指导，即您不需要更改《电力法》中的任何内容。这是一项服务，他们将其视为服务而不是电力销售，这意味着任何人都可以建立充电结构。他们已经指示了Discom向收费基础设施所有者收取的费率。所以所有的指导已经出来了。
您认为需要更多的政策支持来创建电动汽车生态系统？我想清楚将要采取的激励措施是什么，FAME 2有望解决许多这些问题和需求。因此，FAME 2也谈到了聚合器。我们所做的事情还将继续在一段时间内推动需求，因为市场可能无法立即自行承担需求。
出租车服务和出租车集合商更快地采用电动汽车有哪些挑战？您有40辆车，我们将用电动代替它。但是对于出租车来说，尤其是出租车的问题，如果您想运营出租车服务，要使出租车可行，必须行驶的最低里程为230公里，这意味着您需要在这两者之间进行一次充电。
现在，根据我们现有的规格，可以在90分钟内为汽车充电。既然不可能真正拥有一个可行的模型，坦白说，我们已经在那格浦尔看到了什么都没发生的事情。因此，已经发布的新规范有望成为印度的最终规范，在那里，充电站可以在30分钟内完成充电，这就是您将看到这种生态系统发展的时候。
您在FY19的资本支出是多少？年度资本支出约为600亿卢比。我们用80:20的债务债务为它提供资金。因此，我们已将近5,000卢比的债务捆绑在一起。我已经用了约350亿卢比，剩下的我们将发行债券，而股权将来自内部应计费用以及发起人。
我们被告知，至少您的一家母公司渴望增加其股份。什么时候会发生？目前，NTPC，PFC和REC分别拥有32％的股份，Power Grid拥有4％的股份。一段时间后，它将保持不变。电网公司正在考虑增加其份额，但这又是股东的事情。可能会或可能会注入更多股本，或者我们会进行供股。
我们已经与众多组织紧密合作。我们与联合国有谅解备忘录？？？我们正在支持环境计划，以支持他们在能力建设方面的一些努力。