近日，岚图与理想之间“互动”频频。
事件缘起于刚刚发布的岚图首款产品——岚图FREE。因新车主打卖点之一为采用了与理想ONE相同的增程式驱动模式，12月21日晚，岚图官方发布微博：在最“理想”的赛道，共同实现电动“蓝图”。同时，手动@了理想汽车创始人李想。
岚图官方示好理想 图源：官方
随后，李想通过朋友圈回应，“在一个领域有认真用心的新选手进入，绝对是好事情，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。”
另外，李想还颇意味深长地表示，岚图的上市对于理想的新增订单有极大的促进，“岚图新车周五开发布会，理想ONE周末两天新增订单直接翻倍……春节前的产能跟不上需求了”。
李想朋友圈回应内容 图源：网络
据12月18日岚图深圳发布会上的信息，作为东风汽车集团旗下高端智电化子品牌的首款产品，FREE将提供纯电动和增程式电动两种不同驱动方式的车型。其中，增程式电动版本将是车系的主推车型，这意味着目前增程式电动细分市场中的霸主——理想ONE，将迎来首个重磅竞品。
岚图FREE发布现场 图源：官方
值得一提的是，在发布会后，岚图汽车CEO卢放在接受采访时也表示，“岚图汽车与理想汽车不是竞争对手，岚图汽车和所有的新能源车企，是一个战壕里的战友，共同目标是让传统燃油车不断地向新能源车转化，把电动车市场做大”。
不过，有意思的是，截至发稿，理想汽车对于岚图品牌的示好从官方层面暂无任何回应，时代财经也就此向理想汽车公关方面询问，“以想哥（李想）说的为准吧”，对方表示。
对于新品牌而言，借势营销这一操作并不少见。此前，有不少造车新势力在品牌/产品发布之时，就将自己塑造为“特斯拉杀手”、“全面对标特斯拉”等形象。
而在岚图官博转发的内容中，亦可见涉及岚图FREE与理想ONE之间的产品性能对比。但耐人寻味的是，该对比内容更多聚焦岚图FREE相较理想ONE的优势，甚少提及理想ONE的产品差异化亮点。
岚图、理想产品力对比 图源：网络
“新能源市场相较整个汽车市场而言规模还非常小，成长性很强，岚图希望和其他新能源品牌一同成长。”12月23日，岚图公关部方面就近期频频与理想汽车方面互动向时代财经表示。
不论是互送秋波，还是互相较劲，市场竞争下，理想与岚图之间的关系必然微妙。不过，在业界看来，不论理想与岚图实质关系如何，此次互动带来的更多声量对于促进细分市场的发展而言都是好事。
“我觉得理想和岚图的‘互动“，不管真相如何，最终把较为小众的增程式市场炒热，双方都是赢家，另外，在这次互动中，明显作为新品牌的岚图更为积极”，12月21日，一名业内人士告诉时代财经。
饱受争议的增程式
目前，对于增程式动力技术的前景，仍有较大争议。
有观点认为，增程式技术在纯电动和燃油驱动之间，通过油转电再通过电力驱动，属于“画蛇添足”式的存在。
12月21日，真锂研究创始人墨柯在接受时代财经采访时认为，增程式是电池技术还不足够、充换电设施还不完善的情况下，由传统燃油到纯电动的一个过渡，其优点是缓解了里程焦虑，但同时增程式不一定环保，以及依然还是有两套动力系统，成本较高。
在更早之前的8月，大众集团中国高管就在公开场合直接表示增程式电动技术是“完全过时的技术”。此言论一出，引发了理想汽车创始人李想的极大不满，后者在微博上回应愿意用理想ONE与大众最先进的PHEV进行对比测试，言辞中颇具火药味。
大众汽车品牌中国CEO 冯思瀚 图源：网络
在后续的一次公开活动中，李想更是因此事直接“开骂”，演变成公关事件。
其实，增程式争议的背后，也有目前车企战略布局的考虑。其中，认为纯电动时代将很快来临的，自然全力投入大量资源进行相关技术的研发，反之，则乐于采取更为保险的过渡方案进行切入。
据时代财经了解，对于已在纯电动领域大量投入的车企，面对混动市场的不断兴起，也十分焦虑。一方面，这意味着决策者需要对战略方向进行调整，另一方面，在有限的资金和人才资源下，多元布局和投入也是一大挑战。
相较于更为激进的纯电动方案，理想、岚图等企业则属于青睐过渡方案的一方。此前，他们的掌舵人李想、卢放皆曾向外界表达过相似判断：在未来5-10年内，增程式技术都将是具备竞争力的电动化方案。
岚图CEO兼CTO卢放 图源：网络
因此，路线争议之下，在业内看来，理想和岚图之间的良性互动，也是一次 “双赢”的举措。
“我觉得理想和岚图的‘互动“，不管真相如何，最终把较为小众的增程式市场炒热，双方都是赢家，另外，在这次互动中，明显作为新品牌的岚图更为积极”，12月21日，一名业内人士告诉时代财经。
日产将入局
与中国、德国车企更看重纯电动化不同，日系企业在混动领域则更加积极。
除了本田、丰田耳熟能详的i-MMD、THS混动技术，据悉日产的e-POWER混动技术将于2021年正式引入国内量产。
日产e-POWER技术图解 图源：官方
从技术上看，采用e-POWER混动技术的车辆动力完全来源于电动机，发动机不直接参与驱动车辆，只做发电使用，与增程式汽车的驱动原理一致。
值得一提的是，日产e-POWER在中国首款搭载的车型或将是轿车产品轩逸。日前，一份关于东风日产“L21Be-POWER”项目招标文件被媒体曝光，而“L21B”正式轩逸的产品代号。考虑到轩逸在国内的强大产品口碑，其11月国内市场月销量已破5万，以压倒性优势长期霸占国内轿车销量冠军之位，日产选择在轩逸之上首发e-POWER技术，有望成为低风险高回报的一着。
随着明年岚图、日产等重磅竞品的入局，增程式电动车市场热度预计将倍增。
从目前市场反馈上看，增程式产品目前收获不俗成绩，但体量尚小。数据显示，1-11月，理想ONE累计销量近2.7万辆，成为新能源SUV市场的销量冠军。但不足3万辆的销量，仅是特斯拉同期的约25%。
图源：理想汽车官网
要真正令增程式电动车成为市场主流，除了产品层面的竞争力，对用户使用新能源产品场景的精准把握或许更为关键。
理想的投资人、源码资本创始合伙人曹毅曾对此作过总结：李想对中国市场的两个核心特点的抓取是非常准确的，充电环境、高性价比，增程路线会在相当长时间里在这两点上有结构性优势。
对此，墨柯也坦言，满足场景需求是目前制约新能源产品发展的最大难点。
他指出，“过渡期内电动汽车的发展还是要多考虑一些应用场景的事情，比如说通勤车就不需要多大的电池包，续航里程不短也不长的要多考虑布局充换电设施，对续航里程要求很高的还是考虑传统燃油车或PHEV比较好”。
