“我将继续参与重要的亚马逊项目，但我也有时间和精力专注于Day 1基金、贝索斯地球基金、蓝色起源、《华盛顿邮报》和我的其他爱好。”
2月3日，亚马逊公司CEO贝索斯宣布，计划在今年夏天移交CEO一职，届时由亚马逊云计算部门首席执行官安迪·贾西接管公司，而自己则担任“执行董事长”一职。在声明中贝索斯列举了自己的“退休后”计划，其中包括“蓝色起源”。
蓝色起源（Blue Origin）是贝索斯于2000年创办的商业太空公司，计划于2021年搭载第一批乘客前往太空边缘，2021年1月已经完成了新谢泼德火箭助推器和乘客舱的第14次试飞。
贝索斯位于美国福罗里达州的蓝色起源工厂。图片来源：Tony Rice
就在此前两天，另一位“退休”CEO也宣布要进军航空航天领域。
2月1日，由波音公司前CEO丹尼斯·米伦伯格担任CEO的“特殊目的并购公司”（下称SPAC），正式向纳斯达克提交了IPO申请，计划募集2亿美金。
这位资深航空业内人士，为何会选择SPAC的方式回归老本行？SPAC会是科技企业的上市捷径吗？
通过“空壳公司”重回航空业
2019年12月离开波音之前，丹尼斯·米伦伯格的全部职业生涯都在这一家公司。1985年，21岁的米伦伯格以实习生的身份进入波音工作，此后三十多年他负责了许多重要项目的管理。
2015年，米伦伯格担任波音CEO，2016年接任董事长。站在人生顶峰的他却因两起空难的发生，不得不离开波音。
让米伦伯格提前退休的波音737 MAX。图片来源：Jeff Hitchcock
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737-8客机失事坠海，机上189人全部遇难。2019年3月10日，埃塞航空一架同型号客机失事，机上157人全部遇难。波音公司股价大跌，不得不宣布从2020年1月开始暂停737 MAX型号客机的生产。
时任波音CEO丹尼斯·米伦伯格的下台，被视作是对连续空难事件的引咎辞职。接着在2020年1月，他又从美国重型工业设备制造商卡特彼勒（NYSE：CAT）董事会辞职。此前他曾在卡特彼勒的董事会任职9年。
再次进入公众视野时，丹尼斯·米伦伯格出现在了硅谷科技新闻中。2020年12月，米伦伯格加入了一家名为Monarch Tractor的生产电动拖拉机的初创企业，他们的目标是“农业界的特斯拉”。
但米伦伯格似乎不满足于电动拖拉机，2021年2月1日，他通过一项SPAC IPO，正式传达了返回航空业的信号。这家名叫New Vista Acquisition Corp（NVSAU）的新公司，未来专注的领域将是“空间、国防和通讯”，以及“先进的空中运输和物流行业”。
SPAC又可以被称为“空白支票公司”，米伦伯格的NVSAU公司目前没有任何实际业务，需要收购一家公司后才能完成上市。
2月2日，时代财经向NVSAU发出采访邀请，想要了解公司今后的目标产业和潜在并购对象，截至发稿未获回复。
“造壳”上市的SPAC
SPAC是一种上市方式，也是一种特殊的公司形式，它接近但又与常见的“借壳上市”不同，美联商汇(亚洲)资本集团总裁王干文2月4日接受时代财经采访时说，SPAC的创新之处在于，“先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司”。
据王干文介绍，SPAC上市的完整流程可以分为两个阶段。
第一阶段，由私募基金、对冲基金等发起人或赞助人设立一家公司，然后通过IPO向公众募集资金，搭建一个“壳”公司；第二阶段，已搭建好的“现金壳”公司寻找收购的资产端，完成收购，同时完成上市，SPAC转变为一家正常的上市公司，
在米伦伯格的空壳公司完成募资，但没有完成资产端的收购前，这家SPAC公司只是一个有资金却无实业的“空壳”。如果在24个月内没能找到合适的公司收购并完成上市，这个“空壳”也会自动走向终结，公司向投资人归还全部募款。
王干文告诉时代财经，SPAC的投资者更加偏好互联网、健康医疗、清洁能源等行业背景的企业，尤其是轻资产、 现金流大、有快速增长潜力的企业。
“造火箭”、“造汽车”的资本故事
SPAC尤其擅长讲述造火箭、造汽车的故事。
2019年10月，商业太空企业维珍火箭（NYSE：SPCE）通过SPAC方式上市，此后的一年中，维珍火箭进行多次火箭试射，尽管屡屡失败，但每次都能拉升一波股票价格。
2020年6月4日，氢燃料电池汽车公司Nikola（NASDAQ：NKLA），借壳一家名为“VectoIQ”的SPAC公司成功上市，市值一度超过福特汽车。
2020年11月，固态电池研发企业Quantum Scape（NYSE：QS）通过一家名为“KCAC”的SPAC公司，成功在纽交所上市，德国大众汽车集团是其第一大股东。
资本市场青睐“造火箭”、“造汽车”的故事。图片来源：unsplash
2020年是SPAC突飞猛进的一年。根据美联商汇的统计，2020全年 SPAC 新增数量为 248 家，募资总数超过 830 亿美元，平均募集规模约3.35亿美元，占2020年IPO总数的 50%。而在这之前，2019年只有59起SPAC IPO，2018年只有46起。
但在热潮之后，市场对SPAC上市越来越理性。根据Wind数据显示，Quantum Scape的股价最高曾达到132.73美元，目前仅在45美元左右。Nikola更被爆出核心技术造假，2020年11月30日，通用汽车宣布撤回持股Nikola的计划，Nikola股价应声大跌，目前仅为巅峰时期的26%左右。
前不久，贾跃亭的Faraday Future汽车公司（下称FF）也宣布要通过SPAC方式卷土重来。1月28日，FF公司发布公告称，已经与名为“PSAC”的SPAC公司就业务合并达成最终协议，募资约10亿美元，预计将于2021年第二季度完成合并，届时FF将在纳斯达克上市。
根据FF的公告，10亿美元募资中包含了7.75亿美元的普通股PIPE，而PIPE基石投资者包含了欧美大型机构、中国排名前三的汽车主机厂和一座中国“一线城市”。舆论普遍认为FF公告中的“一线城市”为珠海。
但根据《时代周报》报道，珠海市政府内部权威人士透露，珠海市国资委参投FF还处于接触谈判阶段，“只是聊了聊”。
王干文则告诉时代财经，“IPO和SPAC都只是上市的方法，上市是一个起点，后续表现如何还需要企业的自身努力”。
SPAC是否能救活FF和贾跃亭还未可知，但波音前CEO已经迫不及待要通过SPAC重回老本行了。
