印度是柴油的净出口国，占其石油需求的40％左右，但自4月以来，国家炼油厂的进口猛增，侵蚀了亚洲的燃油过剩，使该地区的利润率达到了今年最高水平。到五月底为止
在没有税收和运输折扣的情况下，私人炼油厂Reliance Industries和Essar Oil的供应变得太贵之后，国家炼油厂在第二季度提高了柴油进口量。
现在，随着降雨的到来和国内需求的下降，柴油进口可能会停止，出口将会反弹。
关能源咨询公司FGE驻新加坡的高级顾问Tushar Bansal表示：“季风对柴油的需求出现下降，因为工业活动放缓，运输活动受到影响，农业需求也减少了。”
相关新闻欧洲央行的拉加德（Lagarde）进行政策改革，这将不遗余力地让ED向亚航高层官员发出新的传票，包括首席执行官Tony Fernandes：报告称美国官员认为欧盟，英国将于2020年达成贸易协议，而非印度印度气象局已经预测，从六月开始的四个月内，降雨将高于平均水平。季风雨对印度农民至关重要，否则他们将使用柴油动力泵组来抽水灌溉其土地。
在当地零售燃料市场上占主导地位的印度国家炼油厂的官员说，他们还看到季风季节期间柴油需求减弱。
印度斯坦石油公司（Hindustan Petroleum Corp.）的营销主管Y. K. Gawali说：“包括道路建设在内的主要建筑活动实际上在下雨时就停止了，因此必将对柴油需求产生影响。”
更多的降雨也促进了水力发电，缓解了电力短缺，并减少了对柴油的需求，以为小型柴油发电机提供动力以保持灯火燃烧。
“我们在4月至5月看到非常高的柴油需求。在六月它也在上升。但我预计（第三季度）柴油需求将占四月至六月季度的50％，”加瓦利说。
随着今年石油市场的复苏，柴油价格的持续上涨也给柴油需求带来了进一步的压力。
柴油燃料汽车被认为是印度消费增长背后的推动力之一，但同时也面临着法院关于污染问题的禁令，促使一些汽车制造商重新制定了发动机生产策略。
较低的柴油消耗量意味着州级炼油厂将从诸如Mangalore炼油和石化有限公司以及Chennai石油公司等私人和独立炼油厂中获得较少的以满足需求。
“到那个程度，柴油出口量将增加。加瓦利说，炼厂通常不会在下雨天停产维护保养，因此产量通常会更高，这也会促进出口。
根据政府网站上发布的数据，去年七月至九月季度，印度的柴油需求以每年8％的速度增长。
FGE估计，今年第三季度的年度柴油需求可能比一年前增长约1％，达到每天约140万桶。