让我们考虑一种情况，在这种情况下，两家公司（设备的客户和供应商）之间成立了合资企业。交易签署后，客户公司看到了管理层的变动，聘请了一位从事新技术工作的新经理，这表明该公司不需要合资企业打算制造的设备。
经理认为更好的设备将为公司节省大量资金。供应商自然会犯规。这位新经理是否为了保护公司利益而选择了一项新技术，而不是使用可能会造成损失的设备来维护公司的利益？
当然有
关但是，在通用电气公司中并没有出现这种情况。印度铁路合资公司。印度铁路公司在当时的铁路部长Suresh Prabhu领导下宣布与通用电气（GE）建立合资企业，预计后者将供应1,000台柴油机车。作为146.56亿卢比交易的一部分，通用电气将从其在美国的工厂提供100台机车，而预计在比哈尔邦生产900台。这些机车的供货期为10年。
相关新闻巴西敦促印度削减鸡肉产品进口税巴西表示愿意从印度进口小麦，大米计划建立国家商业登记册：报告通用电气公司已经交付了第一台机车发动机，并有望完成其在比哈尔邦的工厂。这家总部位于美国的公司表示，已下达10亿美元的机械订单，并已拥有1000名员工。
在新的铁路部长，前电力部长皮亚什·戈亚尔（Piyush Goyal）决定印度火车可以完全使用廉价电力运行并且不需要柴油发动机之后，这笔全部投资都处于危险之中。
通用电气完全正确地说，印度政府突然改变游戏规则是不公平的。该公司严峻地指出，这一发展将使未来的外国投资处于危险之中，并破坏政府的签字“印度制造”。倡议。
一些印度评论员也回应了通用电气的担忧。
如果印度铁路公司退出合资企业，它将面临130亿卢比的潜在责任，考虑到转用电动汽车节省下来的资金，这笔金额很小。但戈亚尔说，电力机车每年将节省约8000到100亿卢比的燃料成本。这大约是购买所有柴油机车成本的70％。任何成本核算人员都会决定继续使用柴油发动机是愚蠢的。
如果印度铁路公司曾经是一家上市公司，那么如果在有效的替代方案出现的情况下，如果继续采用昂贵的技术，那么分析师们将取消管理层。
至于通用电气，铁道部告诉该公司，他们可以使用该设施生产电力机车，或者可以使用该设施出口柴油机。初步看来，GE似乎已经获得了原始交易，但事实是政府正在为公司提供其他选择，而不是突然取消订单。
至于对“印度制造”的损害？形象，GE应该记住，在当前增长乏力的时代，不乏愿意参与印度铁路发展故事的公司。日本对参加子弹头列车和西班牙的塔尔戈向印度铁路公司提供耙子的热情表现表明了世界如何看待对印度的投资。
一家美国公司将近二十年前，印度遭受了情感敲诈。安然（Enron）并同意以印度纳税人的价格购买高价电力。它不能重复同样的错误，特别是如果有更便宜的选择。
现在，支持GE的同一批评论员会抱怨为什么政府在可用的情况下不选择更便宜的替代方案。政府是印度纳税人资金的保管人；明智地花钱，即使以丢掉脸蛋为代价，也是要付出的代价很小。
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