安永（EY）是印度航空公司撤资流程的主要内容，该流程的顾问已向航空部作了介绍。尽管目前尚无关于未来路线图的决定，但一份媒体报道称，政府正在考虑允许外国航空公司竞标国家航空公司。
这一消息足以使印度航空大楼顶上扬起红旗，工会突然意识到，航空公司是他们可以无休止地开采的资产，而不是负债。
历届政府都未能扭转航空公司的局面。亏损近500亿卢比的亏损印度航空无法无偿地靠纳税人的钱来支撑。航空公司需要自己站起来或被允许灭亡。航空公司需要像商业企业一样运营，而不是社会义务。
关话虽如此，印度航空公司的撤资需要所有利益相关方的评估。观点，即发起人，员工，客户，最后是公司本身。
相关新闻Maruti的20财年第三季度业绩令人振奋Narayana Murthy劝告养老基金，银行投资印度初创企业英国在印度推出了400万英镑的创新挑战基金首先是所有者，在这种情况下是政府，使用纳税人？钱作为氧气，使患绝症的病人得以存活。不幸的是，病人的状况就是这样：他一直活着。没有可用的资金来战略性地计划未来。对于发起人而言，最好挽救交易中的一切，并将公司交到更强大的手中，以帮助释放其真正的潜力。公平地说，必须祝贺政府勇于将航空公司私有化。
其次是员工，他们之所以仍能拿到薪水，仅仅是因为印度航空是国家航空公司，而且不管其出血量如何，政府都应予以救助。即使来自私营部门的表弟航空公司经历了艰难的考验，所有这些都使促销员无法像政府那样安排信贷额度。
毫不夸张地说，印度航空的客户不满。IndiGo抢走了它的头把交椅。从延误到服务标准，投诉清单很长。在印度这样一个价格敏感的市场，尽管有最低的关税之一，该航空公司仍无法填补空缺，这说明客户不愿意乘坐它。
最后，印度航空作为一个实体本身应得到更好的改善。更好的管理，更好的员工和更大的财力。大君王印度航空的日子已经好过了，值得在那几天再次出手。曾经是国家的骄傲。
但这是否应该阻止该公司被出售给外国航空公司？
对于那些挥舞着红旗的人，应该知道在印度航空是一家公司，也是一家亏损公司。它不是要出售的历史古迹。
这不是第一次将国旗载体出售给外国球员。法国航空和荷兰荷航合并，英国航空与西班牙的旗舰航空公司伊比利亚合并，并成为国际航空集团（IAG）的一部分，该集团以卡塔尔航空为其最大股东之一。澳大利亚的澳航被卖给了英国航空公司。
关键是，归根结底，谨慎的商业意识应该决定撤资过程，而不是情绪。对于政府而言，作为印度航空的发起人，它不仅应该通过出售公司获得的资金也很重要，而且对于新发起人的增长计划也很重要。员工应该欢迎有实力的，有实力的发起人，可以承受国内外市场的激烈竞争。
在航空领域，印度航空是迄今为止最合格的单身汉。将其限制为仅来自印度的求购者将无法获得政府的正确估值。印度航空的机翼下需要一阵大风，而不仅仅是柔和的飞旋声。
石油价格再次开始上升。印度球员最容易受到这种情况的影响。将航空公司出售给将因油价波动而动摇的印度玩家将无法实现出售印度航空公司的目的。对于航空公司而言，最好将其传递给有资金来保持飞行的发起人。
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