挺过了逆风开局的2020年，车企在2021年，迎来了一个亮眼的开端。
2月9日下午，中汽协发布了中国车市1月销量数据。其中，乘用车销量为204万辆，同比增长26.8%，新能源汽车1月销量18万辆，同比增长238.5%。
此前一天，2月8日，乘联会表示，1月国内狭义乘用车市场零售规模达216万辆，同比增长25.7%，属于近10年中罕见的高增长。“1月同比零售增长25.7%，是过去10年中仅次于2013年的高增长，是非常不错的表现。”
大势向好下，车企表现也可圈可点。数据显示，长安、长城、吉利、比亚迪、广汽等企业均保持了20%以上的增长幅度。其中，长安，长城的增长幅度更是超过了70%。
在开局难度已大幅降低的2021年，谁都不想输在起跑线上。
图源：unsplash
在新能源赛道，高增长更成关键词。据时代财经梳理统计，大多数市场主流车企均实现了同比数倍级的大幅增长，其中，上汽通用五菱的新能源板块在“人民代步车”宏光MINI EV的助力下更是增长了26倍。
不过，“开门红”背后，车市走向仍存较大的不确定性。
2月9日，乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示，“当前1月销量大幅增长的核心原因，主要是同期受疫情影响所导致去年的销量基数较低。”
同日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也向时代财经表示，“不止是1月，去年受疫情因素影响，2、3月份很多4S店都还没恢复正常销售，因此今年一季度的数据预计都会非常漂亮，下半年才是真正考验的开始。”
另外，芯片对于汽车产业生产的制约也在持续，“生产环比降幅较快反映出汽车芯片供应不足影响到了企业生产效率”，同日，中汽协表示。
上汽微增，一汽反超
虽然几大车企集团从同比增长态势上大多表现不错。但是，作为已雄踞车市销量冠军15年之久的上汽集团，正悄然被反超。
数据显示，2021年1月，上汽集团销量在2020年同比下滑10.2%的基础上，仍未有明显反弹。今年1月，上汽集团整体销量仅同比微增0.75%，销量为40.3万辆。
1月主要车企集团销量 图源：时代财经制
其中，上汽大众较去年同期，销量依然大幅下滑23.8%。
“中国消费者的要求已经越来越挑剔，上汽大众的销量颓势从2019年半价内部消化车辆开始，就是一个信号，它的产品红利已经消化完了，亟需进行产品线的整体升级。”2月9日，罗磊告诉时代财经。
另外，自主品牌方面，上汽乘用车在去年12月实现超10万辆的年终突击增长之后，1月销量也呈现了约45%的环比大幅下滑，月销下降至6万辆。
更大挑战来自外部。数据显示，一汽集团1月整体销量达42万辆，同比增长19%，在单月销量上实现了对上汽的反超。
从一汽集团销量组成上看，合资品牌对于一汽销量贡献巨大。仅大众品牌，就为一汽集团贡献了超过50%的销量（21.5万辆）。其中，一汽-大众奥迪表现抢眼，1月销量达8.68万辆（含奥迪进口车），创历史新高。一汽丰田销售8.3万辆，在与“后来者”广汽丰田的首月较量中也取得了微弱优势。
除了销量，作为“利润奶牛”的上汽大众市场表现持续下滑，也使得上汽在利润层面承压。
回顾2020年，上汽集团销量为560万辆，一汽集团销量为370万辆，年销量差距近190万辆。而在业绩上，一汽全年利润则领先上汽。其中，一汽集团2020年实现利润467亿元，同比增长6%，上汽方面则公告显示，2020年净利润预计约200亿元。
有业内人士分析，豪华品牌奥迪产品的缺失以及主流合资品牌市场价格战加剧，加上一汽在商用车板块的强势增长，或许是上汽集团利润表现落后的重要原因。
吉利、长城高速增长
民营车企方面，李书福治下的吉利在自主品牌的销量仍属拔尖。1月，吉利汽车销量达15.6万辆。其中，高端品牌领克销量达2.55万辆，增幅达183%。
值得一提的是，吉利汽车公布了2021年销量目标：153万辆，相比2020年实际销量（132万辆）同比增长约16%。
另外，魏建军领衔的长城汽车在1月也实现了高速增长，同比增长超70%，实现约14万的月销量。
需注意的是，长城旗下高端品牌WEY经历了一段低谷之后，在坦克300的助力下，也取得了月销超万辆的成绩，同比增长高达87.5%，扭转了2020年的颓势，找到了品牌正确的“打开方式”。
坦克300 图源：车企官方
另外，虽属国有车企集团，长安汽车在自主板块的表现也可圈可点，可与上述车企比肩。数据显示，1月长安系乘用车销量达15.3万辆，与自主一哥吉利的差距仅有3000余辆，同比2020年更是实现了87%的大幅增长。
从重点产品上看，作为长安自主品牌的销量担当，长安CS75 1月中总共售出新车数量达4.2万辆，无疑对同一级别市场的神车“哈弗H6”形成强烈的竞争。另外，高端产品序列UNI-T也实现销量1.2万辆，迈入主流门槛。
值得一提的是，自主品牌广汽传祺月销量回暖态势亦非常明显，达3.4万辆。虽然，目前的销量规模距离该公司巅峰时期的发展仍有不小的差距。但从去年9月以来，该自主品牌已连续5个月销量回归3万辆行列。
上汽通用五菱新能源大增26倍
在大热的新能源赛道，三位数的增长率在1月看似已“稀松平常”。
不过，高增长之下，分化也在加剧。
数据显示，1月新能源乘用车前5车企市场占比达58%，同比去年1月提升10个百分点，头部车企已开始抢占更多的市场空间。
细分市场上，也呈现了高低两端强势增长的局面，其中A00级销量达6万辆，份额达到纯电动的42%。
此外，头部新势力“蔚小理”市值从2020年开始持续飙升之下，销量亦实现了翻倍式增长。其中，蔚来汽车1月份总共交付了7225辆新车，同比增长352.1%。小鹏汽车1月共交付6015辆，同比增长470％。理想ONE 1月共交付了5379辆新车，同比增长355.8％。
传统车企新势力方面，广汽新能源同样表现不俗，1月销量同比大增150%，月销超7300辆。长城汽车旗下新能源品牌欧拉月销破万辆，同比增长超600%。
值得一提的是，在国民神车“宏光MINI EV”的强势助力下，上汽通用五菱1月新能源销量同比增速更是高达26倍。
宏光MINI EV 图源：车企官方
“巨鲶”特斯拉近期在中国市场则频频陷入舆论风波之中。无论是早前的“甩锅式公关”，还是近期因频繁的产品质量问题而被五部门联合约谈，无疑都会对其企业形象造成一些负面影响。
1月，特斯拉销量1.5万辆，环比去年12月2.4万辆的销量有明显的下滑，在与宏光MINI EV（3.67万辆）的比拼中差距亦有所拉大。
频频大幅增长之下，值得思考的是，新能源汽车的春天真的来了吗？对此，2月9日，有业界人士认为目前新能源汽车市场的大幅增长有其特殊原因，还不能轻易下此定论。
“还不能说是春天来了，目前新能源高速发展一方面是2019年下半年，随着政策补贴的退坡，‘伪需求’基本上都去掉了，原来车企一边生产一边成立出行公司消化销量的情况越来越少，加上疫情影响，前两年建立的销量基数都比较低”，该人士表示。
“另一方面，从2020年来看，特斯拉Model 3以及五菱宏光MINI EV两个明星车型约27万辆的销量已占了总销量的很大比例，抬升了市场规模，实际销量上万辆规模的车型仍然不多。”上述人士告诉时代财经。
