长城汽车澄清：未与小米就合作生产电动汽车事宜进行谈判
3月26日，长城汽车公告称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车谈判使用公司工厂生产电动汽车； 经核实，上述新闻报道并不属实；公司并未与小米就上述新闻报道事宜进行谈判。
财联社汽车：尽管双方对于合作事项都矢口否认，但从当天股价上的反馈来看，资本市场倒是很乐于看到双方的合作。
由于半导体短缺 蔚来汽车暂时停产5天
3月26日，蔚来汽车表示，预计第一季度交付约1.95万辆汽车。此外，蔚来汽车临时停产5个工作日，停产原因为半导体短缺。
财联社汽车：月初还表示“目前芯片基本上能满足正常生产计划”的蔚来汽车，在临近3月末遭遇了当头棒喝。这也是官宣芯片短缺对生产造成影响是首家中国汽车品牌。
上汽集团将分类应对电动智能汽车市场竞争
3月26日，在上汽集团举行的2020年业绩说明会上，上汽集团副总裁卫勇表示，公司将分类应对全新的电动智能汽车市场竞争环境。其中，走高端路线的智己汽车，将打造深度的智能化体验，从今年开始会陆续发布三款车型；R标与智己汽车会有所差异，公司定义R标为“新势力国家队”，主要打造满足差异化需求的智能座舱场景，支持用户按需购买智能驾驶服务，计划在明年4月和10月推出两款车型；荣威和名爵则以性价比为主。
财联社汽车：上汽旗下的电动品牌颇多，确实要梳理好各自的定位，防止自家品牌之间的“内卷”。
李书福：吉利自研中控芯片将于2023年装配上车
近日，吉利控股集团董事长李书福在接受采访时透露，在芯片方面，吉利早在2019年就已布局“中国芯”战略，在提前策略性采购备库存的同时，也在迅速推动国产品牌芯片的导入，以及自主研发设计的芯片。李书福预计，其自研的中控芯片将于2023年实现上车。
财联社汽车：吉利旗下的亿咖通在芯片领域已深耕多年。
FF再获1亿美元债权融资 FF 91交付提前进入倒计时
3月26日，Faraday Future (FF) 宣布已筹集到近1亿美元的债权融资，该轮债权融资由Ares领投，Birch Lake等现有贷款方也参与了本轮融资。Birch Lake仍然是主要债权购买方和担保融资机制的抵押代理人。该笔新融资将全面加速FF完备的产品战略的执行，并将正式启动位于加州汉福德的制造工厂的生产准备，使得FF 91的交付提前进入倒计时阶段。本轮债权融资还将进一步推进FF产品测试和车辆系统升级，重启供应链合作，并加快中国业务运营和落地进程。
财联社汽车：FF在实现量产的“门”前徘徊多年，就等它“踢”出最后一脚。
苏伊士运河阻塞致供应中断 将对汽车生产造成影响
3月26日，据外媒报道，汽车及供应商预计，在苏伊士运河被阻塞后，其供应链将受到影响。奥迪表示，这一问题可能会影响整车的交付以及已运往目的地的材料供应。奥迪在一封电子邮件声明中称，“运输路线需要数周时间，因此效果不会立即显现出来。但是，如果阻塞持续更长时间，情况可能会改变。”零部件供应企业巴斯夫则表示，尽管情况尚不清楚，但预计欧洲和亚太地区之间的运输将会延迟。
财联社汽车：脆弱的汽车供应链，今年以来已遭受地震、火灾以及疫情等天灾人祸的多轮影响。
丰田汽车巴西公司自3月29日起停产一周
3月26日，日本丰田汽车巴西公司宣布，3月29日至4月5日其位于圣保罗州的全部4个厂区停产一周。丰田汽车公司在当天发布的声明中说，停产放假的措施符合圣保罗州放假防疫的要求，在新冠疫情大流行的当下有助于减少人员流动。当天早些时候，另一家日本汽车生产厂家——日产汽车也宣布停工半个月。一周以来，已有大众汽车、奔驰汽车和沃尔沃汽车的巴西公司宣布从本周末开始停工。
财联社汽车：芯片短缺还未解决，疫情卷土又重来。
SEC将审查Lordstown Motor SPAC交易与预购量
3月25日据外媒报道，电动皮卡制造商Lordstown Motors表示，美国证券交易委员会（SEC）已经要求该公司提供与特殊目的收购公司（SPAC）DiamondPeak Holdings合并的相关信息。此外，SEC还要求该公司提供其车辆的预购信息。兴登堡研究公司表示已持有Lordstown的空头头寸，并指责该公司利用“虚假”订单筹集资金，还声称其即将推出的卡车距离实际投产还需要三到四年的时间。四位知情人士表示，SEC当前已经开始对华尔街对SPAC的狂热展开调查，并且正在收集承销商管理相关风险的方式的信息。
财联社汽车：SPAC的狂欢是否将就此熄火，还尚未可知。但特斯拉股价的一路下挫，已经给即将上市的汽车企业泼上了冷水。
（财联社记者 徐昊整理/点评）
