本文来源：时代财经 作者：潘卓伦
4月6日，有国内媒体报道一汽马自达将“解散”，马自达国产车业务将由长安马自达全面接管。
“预计6月份前完成改制。”该媒体援引一汽集团一位内部人士的消息称。
针对此消息，时代财经采访了马自达（中国）企业管理有限公司（以下简称“马自达中国”），对方表示：“没有听说过，这传言去年12月已经有过，也进行过辟谣，这次就不再发文说明了。”另外，时代财经亦向一汽马自达及长安马自达方面发去问询，前者截至发稿未有回复，后者一管理层人士回复称还没有收到通知。
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早在去年12月，市场便有传一汽马自达将解散，甚至解散的具体时间节点也与本次传出的消息一致，均为6月。彼时，一汽马自达汽车销售有限公司曾发布《严正声明》，称将追究造谣者的法律责任。
截至发稿，对于本轮传言，马自达中国、一汽马自达以及长安马自达方面均未有公开官方回应，而相关讨论不绝于耳。业界普遍认为该消息非空穴来风，尤其是在一汽马自达乃至马自达在华销量萎靡的背景之下。
据马自达中国官网，在今年1月及2月马自达品牌在华共售出31191台新车，其中一汽马自达销量为8998台，长安马自达销量为22193台。具体车型方面，归属长安马自达的马自达3昂克赛拉为最畅销车型，两月累计14958辆的成绩约占品牌总销量的48%。而归属一汽马自达的CX-4及马自达6阿特兹分局畅销车型榜单第二、第三，但销量均被昂克赛拉拉开约1万辆的差距。
作为已经实现国产化的日系品牌，马自达在华已经逐渐边缘化，目前其品牌单月1万-2万台不等的销量水平，甚至不及丰田、本田或日产的一款畅销车月销量。
究其原因，马自达偏慢的新车投放节奏以及剑走偏锋的技术路线或是主因。
据时代财经梳理，一汽马自达自2016年推出CX-4起已经连续5年未有投放全车车型，而长安马自达亦有接近1年时间未有全新车型上市。马自达在华上新节奏偏慢，并非对国内市场的区别对待，而是确实无全新车型可引入。
值得一提的是，据去年《日经亚洲评论》报道称，马自达在2023年3月之前都不会有推出重磅全新车型的计划。
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重磅新车匮乏的同时，马自达坚守自然吸气发动机的技术主张，亦令其自身愈发陷入尴尬的市场境地。综观马自达在售车型，全系均搭载自然吸气发动机，相比市场主流的涡轮增压发动机，前者有着先天更容易实现线性、平顺动力的优势，但其同排量下绝对动力偏弱的缺点亦显而易见，市场大部分的消费者更倾向于容易感知到加速快感的涡轮增压发动机车型。
在坚守自然吸气发动机的路上，马自达甚至倾注大量资源量产出可兼备压燃模式的自然吸气发动机，令车辆可进一步优化动力以及油耗，但较高的成本亦令产品曲高和寡。据了解，首款搭载压燃式汽油发动机的车型——马自达3昂克赛拉X压燃尊荣型价格高达18.99万元，作为一款A级车，已经卖到了雅阁、凯美瑞等B级车的水平。
或由于市场反响惨淡，4月2月，长安马自达昂克赛拉2021年款上新，独缺搭载压燃发动机的型号。有市场人士称该款搭载新技术发动机的车型自2020年9月上市以来，有省份近半年未售出一辆新车。
关于该款搭载压燃汽油发动机车型的具体销量，以及年内产品推新计划等问题，时代财经4月6日向长安马自达方面发去问询，截止发稿未获回复。
