经济观察报 记者 王海宣 自主车企三强在巅峰之上，继续缠斗。近日，吉利、长城、长安这三家车企陆续公布2020年经营业绩。在2020年，长城实现营业收入1033亿元，同比增长7%，净利润为54亿元，同比增长18%；吉利在2020年营收921亿人民币，同比下滑5%，净利润56亿元同比下滑33%（按照香港会计准则）；长安业绩预告显示，该公司在2020全年营收预计800-900亿元，同比增长约20%，净利润预计为28-40亿元，同比增长约205.79%-251.13%。
在2020年，长城的营业收入超过吉利，重回榜首。吉利汽车曾在2018年和2019年连续两年营收超过长城汽车，近3年长安汽车的营收一直居于第三。但此前的2016年，长安净利润曾一度高达为102.9亿元（含长安福特等），仅次于当时“冠军选手”长城汽车的105.5亿元。
从近5年的财报数据来看，几大车企的业绩表现呈现出不一样的走势。自2016年起，长城汽车营业收入一直维持在1000亿元上下，其2016年归属于上市公司股东的净利润为105.5亿元，2017年缩减至50.27亿元，之后几年便维持在50亿元上下。长城汽车是三大车企中发挥最为稳定的车企。
吉利汽车则是进步最大的车企，早在2016年，吉利汽车的收益以及公司股权持有人应占溢利分别为537.22亿元，51.12亿元，在三家车企中还属于垫底。不过，吉利在2017年开始爆发，上述两项指标分别提升至927.61亿元和106.34亿元，成为三大车企中最赚钱的车企。之后几年，吉利汽车的净利润一直高于另外两家车企。即使在2020年吉利的营业收入被长城汽车再度超越，净利润也依旧高于其他两家。
长安汽车近几年的业绩很不稳定，它也是三大车企中唯一一个营业收入没有突破1000亿元的车企。早在2016年，长安汽车归属于上市公司股东的净利润为102.9亿元，之后几年，由于自主以及合资板块销量表现均不佳，处于调整期的长安汽车净利润一直波动很大，在2019年长安甚至亏损26.47亿元。好在，长安汽车2020年业绩有了明显提升，这意味着长安汽车从2017年开始的“第三次创业创新计划”终于走过了调整的阵痛期。
现在，长城、吉利的营业收入均已经达到千亿级别，长安汽车年营收也很接近1000亿元。作为业绩表现最为强劲的三大自主车企，他们之间的较量有哪些看点？在关乎未来的产业布局上，又各自有着怎样的规划？
长城单车售价超吉利
从2020年销量来看,吉利汽车以132万辆获得冠军，超过长城汽车的111万辆（含长城皮卡22.5万辆）和长安系中国品牌乘用车的98万辆 (长安汽车2020年销量为200.37万辆，其中长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，长安合资品牌去年销量突破50万辆)。尽管吉利汽车在销量上比长城拥有20万辆的规模优势，但令人意外的是在营业收入上，却不及长城汽车。
这主要是长城的销量结构中多为溢价更高的SUV车型。而从单车平均售价来看，吉利品牌在2020年不升反降。吉利汽车在3月份发布的2020年业绩演示材料显示，吉利汽车（不含领克品牌）平均单车售价为7.3万元，同比下滑2%；含领克品牌平均单台售价为8万元，同比增长1%。这主要是促销所致。
长城汽车并未公布单车售价，不过结合财报以及销量数据，仍可计算出相关数据与吉利汽车进行对比。财报数据显示，2020年长城整车销售收入为923.9亿元，相比于2019年的862.5亿元，同比增加7.11%。长城汽车2020年、2019年销量分别为111万辆、106万辆来看，因此长城汽车2020年、2019年的单车平均售价应分别为83000元、81000元。相比之下，2020年单车平均售价有小幅上升。
据了解，长城汽车在2020年新推出了第三代哈弗H6、长城炮越野版、哈弗大狗、长城坦克300这些全新车型，这些车型定价普遍在10万元以上，拉高了产品平均售价。
长城汽车在营收上占据优势，但在净利润上仍不及吉利汽车。吉利汽车发布的2020年业绩资料显示，旗下合营公司去年拥有不错表现，利润贡献上升32%（主要来自吉致汽车金融及领克）。其中吉致汽车金融净利润增长44%至7.32亿元，领克2020年销量增加至37%至17.5万辆，净利润年增长5%至5.12亿元。
与上述两家车企相比，长安汽车营业收入与净利润是最低的，不过其增幅也是最大的。长安系中国品牌乘用车2020年销量同比20.6%，这一销量同比增幅远超过吉利和长城。长安旗下合资公司长安福特在2020年销量也实现增长，共销售21.4万辆汽车，实现了16.7%的两位数同比增长，长安福特销量规模在2020年重新站回20万辆以上。
艰难的2020
整体来看，在疫情影响下，长城汽车、长安汽车实现营业收入、净利润双增长的表现已经十分不错。据不完全统计，目前已有上汽集团、一汽集团、东风、吉利、长安、广汽集团、长城、北京汽车、比亚迪、江铃、海马、江淮、力帆、北汽蓝谷、众泰汽车共15家车企发布了2020年财报或者业绩预告，其中仅有一汽、长安、长城、比亚迪、江铃5家车企保持保持营业收入、净利润双增长。
而受疫情影响，车企在资金上受到了更大压力。“年内，本集团加快支付供应商款项，以减轻因2019冠状病毒爆发导致生产中断所带来的负面影响，导致经营活动现金净流入大幅减少。”吉利汽车在财报中表示。为了“重振财政实力”，吉利汽车在去年6月份向机构投资者配售6亿股新股份，筹集64.8亿港元。在配售所得款项的帮助下，吉利汽车总现金水平（银行结馀及现金＋已抵押银行存款）于2020年年末维持在约人民币190亿元的水平。
尽管去年市场行情不佳，三大车企依旧保持了激进的进攻姿态。2020年，吉利、长安、长城三大车企均推出了一批重磅新车。这包括吉利ICON、豪越、星瑞、领克05、06，哈弗大狗、WEY坦克300，长安则推出了全新系列产品UNI-T等。除了全新产品外，三大自主车企已经率先开启模块化造车，相比于其他自主品牌的优势正在逐步扩大。
值得一提的是，2020年中国SUV车型年度产销分别达到939.8万辆和946.1万辆，产销规模首次超过轿车。
进入2021年，三家车企依然有强大的产品攻势。吉利汽车今年的新车规划包括：吉利品牌有一款全新轿车车型、一款新CMA平台的SUV车型以及主要车型的年度改款版本；几何品牌旗下主要是几何A年度改款版本；领克品牌将会有一款全新的中大型SUV车型以及主要车型的年度升级版本。吉利SEA浩瀚架构的首款车型纯电动跨界SUV车型也将在今年推出，这款车型预计将作为吉利全新电动车品牌极氪的首款车型。
为了提振在新能源汽车领域的表现，吉利汽车在今年3月23日宣布成立极氪汽车。此前，吉利已经布局有几何纯电动品牌，但近两年吉利在新能源汽车上的表现不佳，其2020年新能源及电气化车型在2020年销量为6.8万辆，同比下滑40%。
与吉利不同的是，长城在氢燃料电池领域的布局更为积极。长城在今年3月底发布了氢能战略。根据规划，长城将在今年就推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并立下了雄心勃勃的目标：今年在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地，而到2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
相比之下，长安汽车的新产品也正处于爆发之中。今年3月28日，长安推出了中型SUV车型UNI-K。据了解，UNI系列在长安汽车官方的定义中，是一个中高端产品系列。长安在去年推出了该系列首款产品UNI-T，这款车在去年6月份上市之后，已经连续6个月销量破万，总销量达到6.9万辆。除此之外，长安汽车旗下的高端品牌也正在规划当中。
从今年前几个月的销量来看，三大车企均有不错表现。长安汽车一季度累计销量为64.1万辆（长安系中国品牌乘用车第一季度销量突破36万辆），同比增长111.56%；吉利汽车一季度总销量为33.4万辆，同比增长62%；1-3月，长城汽车累计销量达33.9万辆，同比增长125%。值得注意的是，尽管各车企前几个月销量增幅很大，但一定程度是由于去年基数较低所致，今年业绩能否取得新的突破还要看后续的销量表现。
