安全知识：直20前传——“黑鹰”直升机在中国，现在的人越来越注重养生，关注养生，健康身体，提高生活质量，对个人，对家庭，对社会都是有积极意义的 。我们应该鼓励大家的这种养生意识，让每个人都能享福寿幸福的生活。
2019年10月1日，建国70周年盛大阅兵活动中，国产新型直20通用直升机首次正式亮相，直20作为“20”系列中的一个重要型号，将弥补国产中型通用直升机的缺失，装备部队后将极大的提高陆军航空兵部队的实力，助力陆军实现现代化转型，同时其派生型号也将飞向大海，成为各型舰载直升机的主力平台。直20备受关注还有一个重要的原因是因为其外型酷似美国“黑鹰”直升机，中国有30年使用“黑鹰”的丰富经验，对“黑鹰”直升机的优劣之处了如指掌，这里，我们就来说说“黑鹰”直升机是怎样来到中国的。
西藏位于我国西南边陲，大部分地区海拔高度在3000-5000m，山峦起伏，地形崎岖，峡谷众多，同时由于的经济发展水平比较低，西藏的基础交通建设很差，特别是西藏东南部的墨脱县，直到2013年之前，墨脱县还是全国唯一不通公路的县。交通不便，给我军驻扎在边防线上哨所人员调动、物资补给、紧急救援造成了很大的困难，甚至有官兵因为大雪封山，生病得不到及时的治疗而牺牲。而要在西藏建立大型机场，也存在很多困难，场地难选，耗资巨大，而且西藏恶劣的气候导致大型飞机使用受到限制，而直升机起降场地很小，非常适合在高原地区执行任务。70年代中期，为了改变这一状况，我军利用当时装备的直5直升机，进行了进藏试飞，并取得了成功，直5顺利抵达拉萨。但是，经过研究证明，由于直5的技术指标比较落后，并不适合高原飞行，但是，这次探索为我军直升机在高原飞行和维护提供了宝贵的经验，也为以后直升机高原选型奠定了基础。
80年代初期，中国同西方关系逐渐改善，这为我国提供了接触西方直升机先进技术的机会。1982年11月，总参装备部委托航空工业部门为我军进藏直升机选型提供资料和建议。经初步筛选，认为可供选择的，性能比较接近的有美国UH-60“黑鹰”、贝尔-214ST和法国的AS-332“超美洲豹”，并提出“黑鹰”直升机更接近我军对进藏直升机的技术要求。
后来美洲豹也引进了一些，主要作为要人专机使用
1983年5月，总参组织人员赴巴黎航展考察，根据国外公司提供的三种飞机的性能及其对比情况，考察认为同之前工业部门的分析一致。根据我国以往引进国外产品的经验教训，参考了国外采购的做法，这次采用了竞标的方式，直接到高原试飞，现场验证。1983年第四季度，上述三种直升机先后在西藏拉萨贡嘎机场及其周边地区进行了性能对比飞行。通过现场的对比试飞，对这三种直升机的优缺点及使用维护中存在的问题有了更直观的认识。
1983年底，“黑鹰”直升机在拉萨附近的山上进行了为期2周多的评估。验证实验包括在海拔5000米的高原上起飞和着陆，航线飞行高度达到7315m。在测试中，“黑鹰”直升机各种飞行数据全部超前，远远优于其余两种飞机，特别适合在西藏高原执行任务。与其他两型飞机相比，“黑鹰”直升机飞行半径大，飞行时间长，悬停稳定，承载能力大大高于其他型号。更为突出的是，“黑鹰”直升机有很强的低空抗坠毁能力，能够大大的提高载员的生存能力，这是其他型号所不具备的。其中一个插曲比较有趣，我国参加“黑鹰”进藏试飞的技术人员意外发现，参加进藏试飞的“黑鹰”直升机带有一套非常先进的机载飞行测试设备，估计是美方也想要采集高原飞行的数据，于是中方在谈判时的唯一附加条件就是要求在引进“黑鹰”直升机的时候同时附带一套测试设备和地面处理系统。
黑鹰在拉萨附近进行飞行评估
在验证飞行实验进行了几个月之后，我国选定了“黑鹰”直升机作为进藏直升机，值得注意的是，这批直升机是我国直接从西科斯基公司购买，而不是通过美国陆军的国外军事销售管理部门。1984年10月，在合同开始执行3个月后，第一架“黑鹰”直升机交付到中国，到1985年所有24架“黑鹰”都交付完毕，西科斯基公司非常高效率。需要注意的是，当年参加拉萨验证飞行的是美国陆军的UH-60A，而交付中国的是S-70C-2“黑鹰”直升机，它是UH-60A的基本型，但是发动机换装功率提升10%的T700-GE-701A发动机，此外，还装有“海鹰”直升机上的旋翼刹车以及我军所要求的特殊航电系统。
“黑鹰”直升机最早进入中国空军服役，1988年移交到新成立的我军陆军航空兵部队。“黑鹰”直升机主要用于西藏高原地区的人员抢救和抢险救灾任务，在接下来的30年，“黑鹰”直升机以其优异的高原性能、极高的可靠性为高原托起了一片蓝天。可以说，这是中国军事购物车里最值得购买的装备。更别说30年之后，我国在全面吸取“黑鹰”直升机的精华的基础上，研制出了直-20通用直升机，“黑鹰”直升机的传说将继续在神州大地上传承。
题外话
很多网友会有疑问，为什么当年我国不引进“黑鹰”直升机？笔者的个人看法，不外乎从政治上、经济上、技术上这几方面进行分析。政治上，虽然中美关系已经大大的缓和，说是中美蜜月期也不为过，但是“黑鹰”直升机作为当时世界上最先进的通用直升机，美国是否愿意输出技术这是值得商榷的，卖产品是一回事，输出技术又是另外一码事了。这点，从我国购买的是“黑鹰”民用型而不是通常美国友好国家引进的UH-60A军用型这一点可以略见端倪。其次，经济上来说，中国在70年代末期的研究认为，未来直升机机群主要由4~8吨级的中小型直升机组成，这个吨位的直升机能够兼顾战备和民用部门的需要，是国内需求量最大，用途最广的直升机，因此，中国当时引进了法国的“海豚”直升机。而10吨级的“黑鹰”直升机的价格会高很多，而且以中国当时的经济实力来说也不可能同时引进两种直升机的生产线。最后，从技术上来说，10吨级的“黑鹰”直升机要比4吨级的“海豚”直升机复杂太多，以当年中国航空工业的水平难以消化。