保健常识：不吹不黑，中国航空发动机到底处于什么水平？，现在的人越来越注重养生，关注养生，健康身体，提高生活质量，对个人，对家庭，对社会都是有积极意义的 。我们应该鼓励大家的这种养生意识，让每个人都能享福寿幸福的生活。
航空发动机，是衡量一个国家工业水平的高级标准之一，今天的中国工业水平已大幅提高，但在航空发动机领域，中国又处在一个什么样的水平呢。航空发动机按用途分类，主要有军用和民用两类。在军用发动机领域，中国的涡扇10“太行”系列等大推力发动机，仅是达到及格水平，而在民用航空发动机领域，差距更大。中国至今没有一款可以装机的高涵道比涡扇发动机，就连国产最新的C919客机的用的发动机也是法国的CFM旗下的LEAP-1C。
目前在军用航空发动机领域，美国人的技术一直遥遥领先，这其中又属美国的通用和普惠公司技术最为强大。现在美军的F-22和F-35的大推力矢量发动机均由普惠研发制造的，F-22装备F119发动机是世界上第一款推重比达到10吨的大推力涡扇发动机。而F-35的F-135则的发动机更牛，推力居然达到了21吨，目前还没有任何实际装备战斗机使用的加发动机能够比拟的。F-135不仅零件上比一般发动机减少15%，而且运行寿命达到8000小时，是我国太行发动机的4倍以上。
虽然通用的发动机在战斗机领域被普惠挤压，只好向军用运输机、加油机、预警机等特种飞机发力，现在的美军大飞机平台使用的发动机，大多是通用的高涵道比大推力发动机。推力大小从12吨到50吨不等。由此可见，美军的飞机从来都不缺动力，更没有“心脏病”的。
图为C-5银河战略运输机，使用4台通用19吨级TF39-GE-1C非加力涡扇发动机
而接下来说说老牌发动机强国-英国。罗尔斯·罗伊斯公司（罗罗）目前是全球第二大军用发动机和民用发动机制造商，分别次于普惠和通用。
军用领域，欧洲台风战斗机使用的EJ200中等推力发动机就是罗罗主导研发的，该发动机推重比达到10吨，而美军的F-35战机中的升力风扇也由罗·罗公司制造的。而在民用领域罗·罗公司则与通用相抗衡，包括波音787在内，空客A350等最新一代客机采用均是罗·罗公司的生产的发动机。
图为罗罗的瑞达1000发动机
中国航空工业是在苏联的帮助之下建立的。苏联解体时，俄罗斯继承大部分苏联的航空实力，即使现今俄罗斯经济早已江河日下，但在航空领域实力依然不可低估。就拿苏57战机的“产品30”发动机来说，其对标的就是美国大名鼎鼎的F-119发动机。产品30发动机巡航推力为11吨，最大推力可达18吨，大于F119小于F135。而且目前已经装机试飞了，量产也是指日可待。俄罗斯是继美国后第二研制出第四代航发的国家。
还有图-160战略轰炸机上装备的NK-321加力涡扇发动机，单台最大推力137.3千牛，最大推力达245千牛，是目前所有军用涡扇发动机中，推力最大的。
和法国比较，中法两国则互有优势，法国在民用航空发动机领域有CFM公司打底，CF56是现今全球销量最多的航空发动机，就连太行的核心机也是仿造其而来的。而在军用发动机领域，中国在则在大推力涡扇发动机方面略领先法国，而法国在中等推力发动机则比中国有优势。法国目前还没有类似太行WS-10发动机12吨-14吨推力范围内的发动机，而且也没有预研四代航发的计划传出，这估计是要联合欧洲的小伙伴们一起搞了。
阵风上的M88发动机也不是中国WS-13可以类比的。总体而言，目前的中国航空发动机距离世界先进水平还有很大的差距。
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